2018年，随着国内车市整体进入“寒冬期”，近几年来高歌猛进的自主品牌也集体受挫连连。

根据中汽协公布的销量数据，今年10月，我国汽车销量为238.01万辆，同比下降11.70%。其中，自主品牌乘用车销量为85.2万辆，同比下滑18%，市场份额为41.6%，下降2.5个百分点，可见，自主品牌车企的跌幅高于市场平均跌幅，市场份额进一步下降。

据分析指出，自主车企呈现销量颓势是由于国内SUV市场的疲软，与合资品牌、豪华品牌们相比，那些曾搭上SUV暴涨“东风”的自主品牌们，开始在残酷的大环境面前展现出较差的承压能力。

具体来看，以长城汽车哈弗SUV系列为例，10月销量达到8.49万辆，虽然勉强保住了同比4%的正增长，但1-10月同比下滑了17.1%至55.2万辆。车型方面，10月哈弗H6仍然占据国内SUV销量排行第一，但“神车”也显露出下滑趋势，其8月、9月份销量分别同比下跌了31.8%和21.4%；哈弗H2的跌幅更为明显，前10个月累计销量7.93万辆，同比下降63.13%；而今年3月上市的哈弗H4在10月份的销量仅仅5003辆，与成为“爆款”的预期也相差甚远。

尤其值得一提的是长城高端子品牌WEY，10月总销量为1.8万辆，下滑了近33%，1-10月累计销量为11.6万辆。其中VV5本月销量为4004辆，相比去年同期的8014台下跌过半，VV7也从去年同期的8153辆缩水至2552辆，跌幅接近七成。而VV5与新车型VV6的累计销量也仅为8021辆，甚至还不如去年同期VV7单一车型的月销量。

除了长城哈弗和WEY之外，曾多次创造销量神话的宝骏也在10月遭遇了重挫。据乘联会数据显示，10月，宝骏累积交付5.8万辆，同比跌幅46.2%；前10个月销量为72.3万辆，同比下滑3.2%。其中宝骏品牌最热销车型宝骏510在10月份的销量为2.6万辆，环比下滑7.6%；而之前月销能接近2万辆的宝骏530在10月份的销量却猛降至2973辆，环比9月份下滑了66.6%。

轿车和SUV车型较为均衡的长安汽车也未能在整体下行的走势中“幸免”。10月，长安乘用车销量为6.04万辆，同比下滑了21.8%，前10个月累计销量57.8万辆，同比下跌了5.9%。其中，下跌幅度最大的车型要数长安CS75，10月交付1.49万辆，已经跌出国内SUV榜单前十，同比下滑幅度也达到了41.2%，不得不说CS75的下滑，直接导致了长安汽车销量的同比下滑。

但如果要比“惨烈”程度，恐怕无出东风系“三兄弟”其右。10月，东风系三大自主品牌：东风风神、东风风行以及东风风光的销量为5557辆，1.1万辆和1.5万辆，分别同比暴跌了51.3%、59%以及51.1%，称得上是齐齐遭到“腰斩”。值得注意的是，就算将三大品牌10月销量悉数相加还不及一款热门SUV单月的销量。

就以东风风神为例，旗下主力车型风神AX7也曾经在自主SUV市场中驰骋疆场，尤其2017年巅峰时期可以月销1万多辆，但进入了2018年后，风神AX7开始一路下滑，从5000辆到3000辆，再到8月滑至1344辆。10月，东风风神AX7的销量为4247辆，依然是东风风神的销售主力，占据东风风神品牌整体销量的接近76%。而值得注意的是，今年年初东风乘用车总经理刘洪曾表示，2018年东风风神的总销量要达到20万辆，只是，到今年10月，东风风神的累积销量仅为7.7万辆，与目标相去甚远。

相比之下，东风风行恐怕要算是东风系“三兄弟”中的优等生，2017年东风风行完成了22万辆的销量，也因此，2018年东风风行为自己定下了全年33万的目标任务，不过，它今年前10个月只完成了11万辆，同比下滑39.8%。

“SUV市场的剧烈震动，对自主品牌的影响远大于合资品牌，接下来对自主品牌而言还是有很大的挑战！” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。