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特朗普访华前,美国允许中国客机进入自己的航空管辖区域
关键字: 特朗普大飞机大飞机特朗普特朗普飞机特朗普中美关系今天(11月8日)特朗普正式访华,在他启程前,美国突然送给了中国一份不大不小的“礼物”。
对此,微信公众号“侠客岛”(ID:xiake_island)今日撰文称,美国联邦航空局发布公告,称与中国民用航空局就《适航实施程序》达成协议。这意味着,中国国产飞机将被允许进入美国管辖区域的航空市场。
以下为文章正文:
今天下午,美国总统特朗普如约抵京,开启其任内的首场访华行。
接下来两天中,他将与习近平主席就中美贸易、半岛安全等一系列问题,展开深入交流。作为世界上第一、第二大经济体的元首,两人谈什么,成果如何,无疑举世关注。
特朗普和夫人抵京(图:新华视点)
值得一提的是,就在大家还在为特朗普政府的一系列不稳定因素担忧的时候,他却在启程亚洲前,给中国送了份不大不小的礼:
10月27日,美国联邦航空局(简称FAA)发布了公告,称与中国民用航空局(简称CAAC)就《适航实施程序》达成协议。
对此,美中航空合作项目执行董事杰弗里·杰克逊给予了高度评价,称:“这真的非常重要,是美中关系的一个里程碑”。
事实上,这不是“适航认证”第一次进入公众视线。5月31日,在跟德国总理默克尔的会晤中,李克强同样提到了它,说“希望德方为C919取得欧盟适航许可提供支持”。
这次中美间的这个协议,对中国的大飞机走出国门意义重大。相信这个协议也会推动欧盟对中国国产飞机的适航许可。
C919今天在转场前在浦东进行最后一次试飞@视觉中国
适航认证
通俗意义上理解,适航认证就是认定你这个飞机已经符合了我的标准,就可以进入我管辖区域的航空市场了。
从技术层面来解释呢?就是每一架飞机在交付时,都需要由适航当局根据民用航空器产品、零件进行合规性审核,证明该航空器处于安全可用状态。一般包括两种,一是针对单架飞机的“产品合格证”,一是针对整个飞机型号的“型号认证”。
我们通常所说的,是指型号合格证,这也是这次中国民航当局与美国FAA之间协议所涉及的。
那么这个标准谁来定呢?各主权国家都有专门的航空安全机构进行适航认证。在中国,是民用航空局(CAAC);美国是联邦航空局(FAA);欧盟则是欧洲航空安全局(EASA)。
中国的国产大飞机C919,要想进军国际市场,就必须获得国外适航证。
但一个现实的问题是,在国际上,由于美国和欧洲的航空工业发达,起步更早,经验也更丰富,因此,美国和欧盟的适航标准,就成了国际民航业事实上的准入标准。
目前,在某种程度上,中国民航对FAA的单向认可早已开始,否则波音飞机难以进入中国市场。但欧美地区相关机构对于中国制造的飞机的认可却迟迟没有放开,因为这涉及巨额的经济利益。他们不想给中国分这块蛋糕。
因此,这一次,中国民航与FAA民航飞机的型号得到交叉认可,可以说是突破性的。这意味着,以后,中国民航认证的民航飞机,在递交相关文件报FAA备案后,FAA只要对相关文件进行程序性审查,通过之后,就将认可,不需要重走一遍认证过程。
事实上,这也是主要民航国家之间通用的做法。
FAA认证(图:侠客岛)
商业
这对中国的航空事业意义非常重大,尤其是对正在制造的国产大飞机来说,是个极大的利好。
要知道,大型客机研发和生产制造能力,是一个国家整体实力的重要标志。民用客机作为技术集群突破的奠基性平台,无论是新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术,还是流体力学、固体力学、计算数学等基础学科,都能从中受益。
当然,最直接、最现实的影响,还在于商业价值上。
对我国来说,从2007年决定发展大客机开始,中国就正式进入了民航客机的赛场。但由于没有解决适航证的问题,中国的大飞机就只是在赛道旁摩拳擦掌,没有真正的参赛资格。
这次《华尔街日报》就报道,此前,所有美国航空产品都可在中国使用,但只有一小部分中国航空产品能够进入美国市场。比如,今年5月试飞、预计2020年左右投入使用的C919,虽然已经获得了五百个确认订单,但几乎全部来自于中国买家。
图:侠客岛
换句话说,中国的民航客机也只有在这套标准体系中证明自己的安全品质,才能获得全球航空市场的“登机牌”,获得人们用脚投票的信任。
现在,中美之间达成了适航认证协议,形成了交叉认证,相信中国与欧盟的双边交叉认可也将实现在即,中国与其他国家达成类似的协议,也就容易多了。
- 原标题:特朗普访华前,美国给中国送了份不大不小的礼物
- 责任编辑:张珩
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