【文/观察者网 王世纯】台军花莲基地一架编号为6700的F-16V战斗机于1月6日晚间坠海，飞行员“疑似跳伞”以后失踪至今。台军F-16机队接二连三发生事故，引发台军退役飞行员曝料吐槽。

据台湾媒体联合新闻网1月7日报道，有岛内自称是退伍F-16V飞行员网民爆料，台军的F-16战机经升级成F-16V后，任务电脑（MMC）失效频率升高，往往导致系统失效。F-16V的整体飞控水平甚至不如升级前的F-16A，甚至还会发生超出滚装限制动作的“鬼转”，如此种种乱象“根本是让飞行员在玩命”。

该曝料者更质疑，新机的雷达告警系统（RWR）所侦测的威胁来源方向错得离谱，对威胁反应完全没有根据。现在的台军是凭着“忠肝义胆”和解放军战斗机“飞在一起”。爆料者最后提到，在整个2026年，台军的飞行员转业数量将达到110个，接近一个战斗机联队（台空军有7个作战联队），这样的结果“并不令人意外”、

发生事故的6700号F-16台军

“靠北空军”页面截图

这位网民是在脸书频道“靠北空军”发帖吐槽，他吐槽表示，台军F-16AM/BM机队经升级后（指“凤展专案”），内存计算容量不足、程式不稳定导致任务电脑“各种无法预期生效严重度”发生，甚至平视显示器（HUD）上的所有符号和数字等姿态信息都会成为“不可信数字”。不但效能不如未升级前的Block20，万一在夜间发生状况“那根本是灾难”。

该网民称，在2024年至2025年更新飞操系统4.3后，台军嘉义基地陆续出现两起F-16战机在非人为操控下出现超出滚转限制动作的剧烈“鬼转”现象 ，甚至高速坠入水溪靶场的案例。但台军方仅停止低空飞行半年后便宣告结案，并未说明原因。

该网民质疑，新机的雷达告警系统（RWR）所侦测的威胁来源方向错得离谱，对威胁反应完全没有根据。现在的台军是凭着“忠肝义胆”和解放军战斗机“飞在一起”。网民最后提到，在整个2026年，台军的飞行员转业数量将达到110个，接近一个战斗机联队，这样的结果“并不令人意外”。

网民表示，台湾空军现役的141架F-16V战机，至今无一装备自动地面防撞系统（Auto-GCAS）。这套系统本可在飞行员失能、空间迷向或低空误判时自动拉起飞机，避免撞地。美国空军自2014年部署以来，已凭此系统挽救至少4起即将发生的坠毁事故。而台军却要等到2028年才能完成整合。

这位网民最后表示，“凤展专案”的F-16V升级计划根本没有完成，只是一场“金钱，政治，盘算”的生意罢了。他作为事故飞行员辛柏毅的教官，希望他能平安归来。

台军空军一架编号6700的F-16V单座战机，6日晚7时许飞行训练时在花莲外海失联，台军上尉飞行员辛柏毅疑跳伞，至今还未找到。

台湾空军消息人士分析称，6日晚的F-16V事故疑似因模组化任务电脑（MMC）故障以及飞行员空间迷向导致失事。据透露，这架编号6700的台军战机，几天前也曾经发生MMC任务电脑故障的状况。虽经修理，但6日晚仍疑似再次故障。

另据台媒报道，有知情者私下透露，模组化任务电脑MMC在“凤展”升级后的失效频率“真的很高”。问题看似不严重，但若在夜晚又进云时失效“真的会极度危险”，尤其导致所有用电的系统都会失效，“连备用姿态仪也不能确定到底是不是对的”。

知情者说，不预期超限的“鬼转”根本不是人员“G力昏迷”（是指飞行员在大过载动作的影响下，脑部血液供应突然减少，导致其昏迷失能），而是操纵杆有问题。而且去年也曾发生类似状况，只是没被外界知道。

另一方面，也有台军内部人员质疑，F-16飞行员现行配发的AN/PRC-112G(A)求生无线电/信标机，虽然号称可以手动或撞击、遇水自动启动，但经测试发现在很浅的水深就会失效，效能相当糟糕，被批根本是让飞行员在玩命。

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