就经济性来说，运20机身设计更加短粗，显得比较肥硕，还被网友冠以“胖妞”的称谓。而C919显得相对苗条，机身设计更加修长。这种差异的主要原因在于运20需要有较大的货仓来搭载各种装备和军用物资。而C919则没有这个硬性要求，相对修长的机身有利于降低油耗，进而获得较好的经济性。

C919结构图

在机身强度上，作为军用运输机的运20要高于C919这样的民航客机。毕竟运20是要承担重型坦克等装备的运输任务，还要能够在野战机场起降，必须对机身强度进行强化，否则就容易出现日本某运输机在飞行中机身变形的窘境。不过，这些结构强化设计对于C919这样的民航客机而言没有太多意义，反而会增加空气阻力和飞机的油耗，降低飞机的经济性。

运20

总而言之，由于军用运输机和民航客机有着不同设计思路和标准，造成很难以军用运输机为基础改造称民航客机。

祝愿Y20F-100能够在国际市场有所斩获

目前，中航工业计划基于运20技术平台发展出了特种货物运输飞机——Y20F-100民用货机。这款Y20F-100民用货机将采用超临界机翼、重载长寿命结构、电传飞行控制系统、大功率高可靠机电系统等先进技术。飞机长54米，高15米，翼展50米，最大载重65吨。飞机货仓长27米，宽4米，高4米，可装载18个LD6集装箱和10个LD9集装箱。航程8000公里，可覆盖“一带一路”区域。

那么，这款货机的商业前景如何呢？

就目前公布的性能指标来说，Y20F-100民用货机还是蛮不错的。不过，商业上能否大卖？并不是完全只看性能。