俄罗斯之所以愿意和中国联合研制，主要目的是希望通过中国的资金和市场盘活俄罗斯的民用航空工业，而中国愿意与俄罗斯合作，是为了更好的将C929推向国际市场，以及进一步提升中国的民用航空工业，而这中间是存在一定利益冲突的。

比如在发动机的选择上，俄罗斯方面就更加“偏爱”自己的PD35发动机，显然是想借助中国的资金和市场发展俄罗斯的民航工业。俄罗斯联合航空制造集团公司总裁尤里·斯柳萨里在接受媒体采访时表示：“发动机方面，我们正在考虑通用电气和罗尔斯罗伊斯。但我们还有国产PD35发动机，但它可能会用于第二阶段，因为目前还无法考虑用它来装备首架飞机”。

但如果C929全部搭载国外的发动机，那就起不到拉动中国民航发动机进步的作用。

可以说，中俄联合只是锦上添花，并不是非要抱团不可。中俄其实是具备抛开对方单干的实力的。举例来说，中国自己研发出了C919，俄罗斯也研发出了MC21。在宽体客机方面，虽然俄罗斯相对窘迫的财政状况也许没能力支持开发新型宽体客机，但对于中国来说，即便不与俄罗斯合作，依靠研发运20和C919积累的经验和技术储备，未必做不到独立开发出宽体客机。

目前来看，合资公司董事会中俄各占一半的情况（合资公司董事会共8人，4名来自中方，4名来自俄方），以及俄方人员担任董事长，中方人员担任总经理的职务分配，将来要注意避免因主导权之争而陷入扯皮之中，影响C929的研发。

联合研制可能仅仅是备案之一

联合研制还存在一些其他问题，比如俄罗斯的商业信誉。因而合资项目很可能只是备选方案之一。

从俄罗斯过去的一些作为上，可以看到其商业信誉的问题。先不提俄罗斯与印度合作的一系列钓鱼工程，让印度吃尽苦头。在几年前，中国也差点掉进坑里。

在2005年，中俄签署38架军用大飞机的合同，结果第二年俄罗斯就变卦，表示不能按期履行合同。如果要得到协议中的38架飞机，就必须至少涨价50%。在当时，即便是俄罗斯也不可能给自己的航空工业一次性开出38架大飞机订单，中国的订单可谓是及时雨。俄罗斯涨价的目的可能是出于想利用中国资金重建大飞机生产线。不过好在中国不接受涨价，并且启动了运20项目。

也正是因此，中俄国际商用飞机有限责任公司很可能只是一个备选方案，而不是唯一方案。最好的证据就是该公司的注册资本，根据国家企业信息公示系统的资料显示：中俄国际商用飞机有限责任公司的注册资本仅为200万美元。作为对比，中国商飞的注册资本是242亿人民币。

虽然项目具体实施中，合资公司将充分利用双方母公司的优势资源，开展宽体客机系列化机型的研制工作。但注册资本仅为200万美元的现实折射出目前中俄仅仅处于试水阶段，或者说，中国至少目前并没有把研发新型宽体客机的全部希望寄托在与俄罗斯的合资项目上。

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