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全自主研发 AG600水上飞机对控制南海意义重大
关键字: AG600水上飞机【本文转自微信公众号“科工力量”(ID:guanchacaijing)】
自从世界上第一架水上飞机由法国人在1910设计完成并成功起飞,水陆两栖飞机也发展了上百年。法国、英国、美国、德国、苏联/俄罗斯、日本、加拿大先后都曾研发出性能不错的水陆两栖飞机。这些飞机在战争年代承担侦察、巡逻、反潜和舰炮校射等任务。在和平年代也曾经执行跨洋客运、森林灭火、旅游观光的功能。
相比于欧美日等国在水上飞机方面的制造和使用经验,中国就逊色不少。建国之后,中国先后装备或研制过别6、青6、水轰5等水上飞机——青6只是别6换了国产发动机,而水轰5则借鉴了别6的产物,而且因为种种原因,水轰5只制造了7架。而中国最新研发的AG600水上飞机不仅实现了高度国产化,而且在性能上处于世界顶尖水平。
寻求对外合作失败,自力更生自主研发
相对于美国、苏联/俄罗斯、加拿大、日本曾经研发过C130H、A40、别200、C215、C415、PS1、US1、US2等水陆两栖飞机,中国在在此前的技术积累相对有限。因此,在研制国产大型水陆两栖飞机之初,曾经试图从美国、俄罗斯、日本、加拿大寻求技术合作,然而却遭到了国外公司的拒绝。中航工业通飞公司总经理曲景文曾表示:“我们曾经寻求过(国外)技术合作,都被拒绝了......”
在技术引进与技术合作道路完全被堵死的情况下,AG600走上了自主研发之路。国内共有20 个省市、150 多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。
比如西飞承接了AG600中机身的研制工作;成飞承接了AG600机头大部件的研制任务;陕飞承接了AG600 中后机身、后机身段的研制工作;中航工业哈飞承接了AG600 浮筒的研制任务;中航工业通飞华北公司承接了AG600 主起落架护板、系统散件及铁鸟试验件、主起落架护板落震试验件,滑油箱试验件、鉴定试飞改装系统件等零组件试制任务和发动机短舱的制造任务;中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造;南方公司承担发动机的研制工作,其余主要部件和系统也由中航工业及国内其他大型企业所属相关单位研制。
AG600座舱
在全国大协作模式下,国内各单位完成了5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件的设计和制造。其中,五万多个结构系统件98%都是中国企业或单位制造,780多项装机的机载设备中90%也是国产的。
相对于C919采用美国航空发动机,以及在航电方面与国外联合研制,AG600 装配了四台国产涡桨 6 发动机,在非常关键的发动机上也实现了国产化,在航电方面AG600也实现了国产化。只是少数零部件为了适航取证,采用了国外供应商的产品。
当AG600在举国体制下即将大功告成之际,曾经傲慢的拒绝中国技术合作的国外公司纷纷主动找上门来寻求技术合作。这些国外公司前后巨大的态度转变,用铁一般的事实说明自力更生的重要性。
AG600具有很强的海上救援和森林灭火功能
AG600机身长36.9米,翼展39米,机身高12米,装载4台涡桨6发动机,最大起飞重量53.5 吨。从机身尺寸上看,是与C919、波音737一个等级的大型飞机。AG600是一款具有很强海上搜救能力和森林消防能力的水陆两用飞机。
AG600具有很强的森林消防灭火功能。目前,国内森林消防主要使用直升机和小型固定翼飞机。但无论是直升机,还是小型固定翼飞机都存在搭载水量有限的情况。一般的直升机只能搭载1吨左右的水,而且重新装水也需要时间,这就降低了直升机灭火的效率。
作为对比,AG600作为大型水陆两栖飞机,可以一次性搭载12吨水,而且在将水投放后,可以在20秒内完成汲水12吨,随后飞往火场灭火,这就能够大幅提升灭火效率。
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- 责任编辑:宋煜昊
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