阿波罗计划前景不明

百度的目的很明确，就是通过吸纳汽车厂商、以及滴滴、京东等拥有大量车辆的用户使用百度的免费无人驾驶解决方案，越多的车辆使用百度的技术平台，就能获得更多的数据，通过这些数据积累，百度就能不断提升无人驾驶水平，进而实现良性循环。

百度的阿波罗计划，好比谷歌将安卓开源供手机整机厂商使用，虽然谷歌并没有向手机整机厂收费，但却可以通过安卓系统收获高额利润。毕竟，在互联网时代，建平台是最赚钱的，百度的阿波罗计划可以被认为是车联网和自动驾驶时代即将到来之际的卡位战。

如果百度占据了一定市场形成了气候，各家互联网公司必然参与到阿波罗计划中，提供各种服务，这样就能形成产业生态链。即便将来其他科技公司在技术上能够冲击百度，但技术替换需要成本，这使百度的地位很难被动摇。

如果百度能够占据优势地位，也就意味着拥有更多的用户，用户更多就意味着更多数据，也就是在技术上进步的更快。而这会进一步拉大先行者与后来者的技术差距。并会出现如今在PC产业Wintel体系独霸天下，手机、平板行业安卓和IOS瓜分市场的局面。而在一旦形成这种产业生态，基本上就很难被动摇，进而可以获得高额垄断利润。

很显然，由于利益冲突过于巨大，像谷歌、特斯拉这样的国外公司是不太可能加入百度阿波罗计划的。通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰等国外车企由于已经在自动驾驶研发上投入了巨额资金，因而也会选择自己做自己的，毕竟加入别人主导的产业生态链，就意味着受制于人，看看联想在PC产业上受制于Intel和微软，导致联想PC出货量全球第一，但利润却很一般，这种前车之鉴上述国外车企看的很清楚，在撞南墙以前会坚定地走自己的路。

真正有可能会响应百度阿波罗计划的是国内一些对自动驾驶没有太多技术储备的汽车厂。比如奇瑞、比亚迪这些车厂，以及像寒武纪这样从事人工智能芯片开发的初创公司，有可能对百度的阿波罗计划感兴趣。

就现在来看，百度的阿波罗计划前景不明。由于涉及利益过于巨大——如果阿波罗计划能够获得众多追随者，那就能建成平台形成自己的生态，抛开由这个平台产生的大数据可以获得的巨额利益不谈，即便是单单这个平台本身就非常有价值。

正是因为涉及利益过于巨大，而人都有私心，每家公司都有各自的利益，在目前局势尚未明朗，自动驾驶技术尚未非常成熟之际，就自带干粮投入百度阵营未免太廉价了。而且即便干成了也是百度赚大钱，自己赚小钱。换言之，百度会是最大受益者。因而虽然百度画大饼开放技术，但短期看未必会有多少重量级选手全身心投入百度的怀抱，毕竟甘心为他人做嫁衣的公司还是少数。

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