按照我国的标准，业内有一个按电流选电缆口诀：

10下五，100上二，

25、35，四、三界，

70、95，两倍半。

穿管、温度，八、九折。

裸线加一半。

铜线升级算。

意思是说，铝芯绝缘线载流量（安）可按截面的倍数来计算。若是穿管敷设或环境温度超过25℃，计算后要打折。同样截面裸铝线与铝芯绝缘线比较，载流量可加大一半。铜导线的的截面排列顺序提升一级，再按相应的铝线条件计算。

可见，通常选电缆的做法是一种估算，而地铁要采用的电缆，必然留出了足够的安全余量，这也是供应商敢于偷工减料，不怕立即出事故露陷的原因，甚至以此压低成本可能成为一个行业潜规则。

那么，为什么涉事公司称，为西安地铁三号线施工期间提供的产品，能全部经过质量认证，在质监局多次抽检合格，并且在公司网站都贴出了证明材料？

从证明材料看，这些报告都对成品进行了高电压试验，而这次出现不合格的产品，主要是低压配电系统电缆，包括各车站的0.4KV电缆。因此这些证明材料，证明的不是问题电缆。

近年来，轨道交通的迅猛发展，带来线缆“大蛋糕”，地铁区间隧道、地铁车站、设备安装、消防等建设，都对电力电缆需求旺盛。由于轨道交通使用隧道避开复杂地形，因而对于隧道和地铁车站用照明电线电缆的需求空间巨大，同时对高端电缆技术发展起到助推作用。

据有关报告显示，“十二五”期间，我国铁路建设提速将带来对机车电缆、通信和信号电缆的巨大需求，预计年平均需求将分别达16万~20万千米和7万~10万千米，城市轨道交通将产生车辆用电缆年需求2.5万~3万千米，交通用信号电缆年需求1.5万~2万千米。

电缆企业纷纷加快步伐，力争从轨道交通电缆市场中分一杯羹。但业内专家也表示，用户垄断集中、企业分散、大型央企少、无国际知名品牌等传统电缆市场诟病，在轨道交通电缆领域依然存在。在我国电缆行业，能够生产高精尖端产品的企业依然较少。

在西安地铁出电缆问题后，成都地铁也发布消息，承认有运营、在建线路使用涉案的陕西奥凯的电缆。面对轨道交通这样一个新兴但有特殊要求的市场，电缆企业如果不能警惕传统市场的弊端，仍像过去那样靠低质低价垄断市场，将后患无穷，最终吃到的不是甜头而是苦头。

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