中国高铁在技术上和商业上双丰收

中国高铁在近年来一直处于舆论的风口浪尖，从当年因事故带来的媒体一片追缴，到如今成为中国人民出行的首选交通工具，无论是商务活动，还是春运，高铁都发挥了非常重要的作用。中国高铁已经成为中国制造的金名片。

众所周知，中国高铁曾经引进过国外技术，而这也是很多网络舆论的攻击点，认为中国并不掌握高铁的核心技术。但事实上，高铁技术引进，和其他一些技术引进中附带的各种限制条款是不同的。以近年来国家大力发展的集成电路产业为例子。目前，Intel、AMD、IBM、ARM、VIA等厂商都在中国大陆找了合资或合作伙伴。

很多技术引进和合资中，国外厂商都是有很多限制条款的，比如一些引进境外厂商的CPU项目，人家给你什么，你用什么，不能在此基础上修改最核心的CPU微结构，只能在外围和工艺上做优化，而引进一代CPU，良心一点的源码国内读懂部分，黑一点的国内根本无法解读。

当境外厂商开发下一代CPU时，国内只能硬着头皮接着继续引进，也就是常说的“引进一代，落后一代，重复引进”。汽车产业也是类似，上汽的一位工程师曾对科工力量表示：连图纸上一条线都不能改……人家给你什么，你用什么。

但高铁则不同，在引进之前，国内就有中华之星。换言之，国内在这方面是有比较坚实的技术积累和基础的，这就为将来对引进技术的消化吸收夯实了基础。加上引进时，在谈判中取得了比较有利的条件，没有那么多条条框框的限制，中国中车就吸收国外技术研发出自主技术标准。典型的代表就是“蓝海豚”和“金凤凰”，从牵引、制动，到网络控制系统等完全实现了自主。中国已经掌握了动车组九大关键技术和十项配套技术。

目前，中国已经建成的高铁里程数高达2.2万公里，相比之下，只有日本、西班牙、法国等少数几个国家运营里程数达2000公里左右，可以说，目前中国高铁运营里程数占了世界高速铁路运营总里程的60%。

在高铁车速上，中国的车速也处于领先地位，在2014年试验车速就达到了605公里/小时，一举击败法国高速列车TGV创造的574.8公里/小时的世界记录。

虽然现在高铁和动车的速度被锁定在200—300公里运行。但实际上完全可以达到更高的时速，只不过由于经济、安全方面的考虑，把高铁车速降下来。

“中国电力机车之父”、中国工程院院士刘友梅表示：“试验列车时速突破600公里只是为了进行科学探索，民用高铁时速超过400公里已无性价比可言……法国高铁世界纪录是3000万欧元烧出来的纪录，在轮轨列车领域，民用高铁时速超过400公里，基本没有商业价值……当列车以每小时200公里行驶时，空气阻力占总阻力的70%左右，如果时速超过500公里，95%以上都是气动阻力，仅仅为了每小时多跑几公里、节约个把小时，把95%的能耗用于抗衡空气阻力上，显然非常没有经济效益……时速500公里以上列车所产生的噪音污染也将大幅增加。”

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