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被共和党议员气笑了，美专家：中国在“农村包围城市”，你还抱着心爱的大皮卡
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雷逸鸥睡不够 玻璃心 脾气冲
富国银行汽车行业分析师科林·兰根（Colin Langan）的批评稍显委婉，他称自己大体认同莫雷诺的说法，“但我认为电动汽车还是具备一定创新性的。”
“我也确实觉得美国企业必须在这一领域确立领先地位，毕竟行业最终还是会往这个方向发展，若没有相关技术和能力，将会是个大问题。”他补充说。
兰根还强调了中国在电动汽车领域的优势，以及比亚迪、上汽集团等中国车企相较底特律传统品牌更快的发展节奏。
“中国车企的运营效率要高得多，组织架构也更精简，广告投入也没那么多，这实际上可能是种浪费，而且他们的决策和产品迭代速度确实更快，”他分析道，“中国车企研发投入占销售额的比例仅为传统车企的一半，但其产品每两到三年就能更新换代，而传统车企往往需要五年。”
开头提及的邓恩则专门介绍了中国“农村包围城市”的革命发展道路，并将之与当下全球汽车产业的格局类比，“中国车企正涌入英国、澳大利亚，凡是你能想到的地方，还有中东、南非，几乎遍布全球，只有两个国家例外：美国和加拿大。”
邓恩坦言，尽管他在核心思路上认同莫雷诺关于汽车产能回流的观点，但他仍坚持，美国必须加强电动汽车及供应链关键环节的制造能力，否则终将输给中国。
电池巨头LG新能源北美区总裁鲍勃·李（Bob Lee）则更直接地反驳了莫雷诺的观点。
“我知道莫雷诺此前提出要让消费者自主选择，我认为对于渐进式创新，这种说法确实有一定道理。但对于需要大规模资本投入、且耗时数十年的重大创新，情况就不一样了，单靠市场自发是无法实现的”，他说。
李指出，中国之所以在平板显示器、太阳能电池和动力电池等领域占据主导地位，是因为他们几十年前就决定集中精力发展这些资本密集型产业，并制定了相应的政策和投资计划。他强调，美国“不能再承受”坐视不理的风险，需要“产业政策协同合作”才能在这些关键领域取胜。
“如果我们只是坐视不管、顺其自然，能在未来的关键领域站稳脚跟吗？”他追问道。
《底特律新闻报》报道还提到，就在莫雷诺发表上述言论的次日，特朗普政府预计将于周三提议放宽美国前总统拜登任内制定的汽车燃油效率标准，而该标准原本旨在推动电动汽车的销售。
美媒《纽约时报》援引三名知情人士消息称，这是特朗普政府为撤销联邦层面推动车企和消费者转向电动汽车的政策所采取的最新具体举措。福特汽车、通用汽车、斯特兰蒂斯集团等主流车企高管已受邀前往白宫出席此次政策公布活动。
据美媒报道，当地时间周二，在今年的最后一场内阁会议上，特朗普自夸称，自己结束了拜登时代的电动汽车补贴和市场扭曲。
会上他透露，其政府正采取措施降低燃油车售价，并废除各类推广电动汽车的政策。他吹嘘道，“我们正在重振美国汽车产业，我相信美国汽车产业的规模将达到前所未有的高度。”
环保人士丹·贝克尔（Dan Becker）指出，放宽燃油效率标准将延长燃油车的生产周期，也会阻碍美国抗衡中国在全球电动汽车市场的主导地位。
恨铁不成钢，贝克尔在一份声明中抱怨道，“当特朗普告诉通用、福特等车企无需再研发节油车型时，中国则在敦促其车企抓住美国缺位竞争的机遇，加速抢占全球蓬勃发展的清洁能源汽车市场。”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 雷逸鸥
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