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日系“铁壁”被攻破，“中国车首次登顶印尼”
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雷逸鸥睡不够 玻璃心 脾气冲
【文/观察者网 阮佳琪】
据《日经亚洲》21日报道，东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾、越南）第三季度销量数据显示，日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，需求整加速转向电动汽车。
作为东盟最大经济体的印尼，中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，成为当地最畅销车型的代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，市场份额分布出现显著变动。
东盟五大汽车市场增长趋势。《日经亚洲》制图
据报道，数据显示，今年7-9月，东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，同比下降4% ，但环比增长4%。2024年以来，该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，其余季度均低于75万辆。
其中，印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，较两年前跌幅扩大至26%。这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。
丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。三菱汽车和铃木是唯一实现销量增长的日系品牌。
作为拥有丰田、大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，市场份额从9月的54%跌至47%，较去年10月的56%进一步收缩。
日媒强调，尽管丰田汽车仍占据市场份额，但它已不再是销量最高的车型。比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，首次超越丰田的Innova和Avanza。
40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。
“使用成本低得多，年度汽车税非常便宜，而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，”她向《日经亚洲》解释道，价格更低、使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。
与印尼销量下滑形成对比的，是马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，马来西亚7-9月汽车销量同比增长3%至20.1588万辆，连续两个季度超过印尼。
- 责任编辑: 雷逸鸥
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