【文/观察者网 柳白】裁员、亏损、停产……德国大众的日子很不好过。美国《纽约时报》10月30日报道称，受特朗普政府关税、中国市场销量下滑等因素影响，这家欧洲最大汽车制造商三季度录得13亿欧元亏损，为疫情封锁以来首次亏损。

尤其是荷兰政府对中资企业一番强取豪夺，把大众等全球车企推入了一场新的芯片供应危机。有欧洲经济学家直言，中国限制芯片出口提醒人们，德国工业已不再是游戏庄家，只能被迫跟着玩。

10月30日，大众汽车集团发布2025年第三季度财报。受特朗普政府关税政策及旗下保时捷品牌调整电动化战略影响，公司第三季度亏损13亿欧元，而去年同期盈利28亿欧元。这是自疫情封锁以来大众首次出现亏损。疫情期间，全球供应链中断曾导致半导体短缺问题。

总体而言，大众汽车预计今年与关税相关的总成本将达50亿欧元。这家汽车巨头正苦苦寻求其他成本削减方式，以应对贸易战带来的影响。

德国慕尼黑：大众汽车运输车停靠编组站 视觉中国

报道指出，当前中国市场对大众产品的需求下滑，美国市场的关税已从8月的2.5%升至15%。若这些争端未能解决，可能给大众及德国其他汽车制造商带来进一步损失。

数十年来，德国依靠蓬勃发展的汽车业创造就业岗位和财政收入，赢得了“欧洲火车头”的称号。但德国统计局30日公布的数据显示，困境已超出汽车制造业。今年7至9月，德国经济与前一季度相比零增长。

拥有奥迪、大众、保时捷等10个品牌的大众集团，目前也卷入了安世半导体事件引发的争端。安世生产的基础微芯片是大众及其他欧洲车企用于雨刷器、转向灯和警示灯等系统的重要组件。

美国政府9月29日发布出口管制穿透性规则后，荷兰政府随即翻出一项1952年以来从未启用的冷战老古董《商品供应法》，强行接管中国闻泰科技位于荷兰的核心资产安世半导体。

有媒体探访，荷兰政府干预后，安世半导体东莞工厂自国庆中秋长假后限制出货。

分析师警告，安世半导体争端引发的危机，反映出这一曾经极具影响力的行业整体地位下滑。

“当前德国汽车业因中国微芯片出口管制面临停产风险，这一现象再次提醒我们：德国工业已不再是游戏庄家，只能被迫跟着玩。”荷兰国际集团（ING）经济学家卡斯滕·布雷斯基在一份报告中写道。

大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨30日在与分析师的电话会议中表示，公司正每周紧急调配资源，以确保获得约2000种小型半导体的充足供应。“我们的芯片库存仅能保障到下周末。”

但形势仍不稳定。公司在一份声明中称：“业绩预测基于半导体供应充足的假设。”

“我们预计关税政策将持续生效，”安特利茨颇为无奈，“我们需要加大力度，在所有品牌和业务部门削减成本、提高产能。”

大众汽车正与特朗普政府协商，希望其考虑公司在美国的投资，包括向电动汽车制造商里维安（Rivian）投入的10亿美元。公司还表示，将于年底前决定是否为奥迪品牌在美国新建工厂。

除了大众，受芯片短缺冲击的还有日产和梅赛德斯-奔驰等车企。日产称其芯片库存仅可维持至11月第一周。本田汽车发言人表示，该公司28日已暂停了墨西哥一家工厂的生产，并开始调整美国和加拿大的生产计划。

巴西一名政府官员称，若危机持续，巴西部分汽车制造商可能在两到三周内被迫停产。

美国咨询公司亚瑟·迪·里特尔合伙人克劳斯·施密茨指出，汽车制造商正在考虑通过暂停生产或使用替代零件来度过此次短缺。

但他也表示，最终企业和政府都将不得不与中国坐下来谈判。

“企业现在肯定会与中国谈判，各国政府也在与中国协商，尤其是美国。”施密茨说，“实际影响尚待观察，但这很可能是一个相当严峻的局面。”

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