【文/观察者网 柳白】欧洲最大航空集团法航荷航集团与德国汉莎航空本是竞争对手，如今却抱团吐槽起禁飞俄领空令欧洲航司面临的“不公平竞争”，相比中国竞争对手居于劣势。

法航荷航首席执行官本·史密斯（Ben Smith）近日接受采访时称，西欧航司在执飞亚洲航线时需要避开俄领空，这会增加2到2.5小时飞行时间，而中国航司却不受此类限制，这令西欧航司面对中国同行时处于竞争劣势。

“欧洲航司的处境愈发艰难。”德国《法兰克福汇报》10月20日以此为题，发布了对史密斯和德国汉莎航空总裁卡斯滕·斯波尔（Carsten Spohr）的联合专访报道，两人罕见共同发声，抱怨欧洲航空公司在国际竞争中面临“极度不平等的竞争环境”。

史密斯提到，最近，特朗普政府表示希望禁止飞越俄罗斯领空的航空公司进入美国。两人都对这一计划表示支持。

“（禁飞俄领空）对有的航司而言仅会增加20至25分钟的飞行时间。但对西欧航司来说，情况要严峻得多。我们飞往亚洲时需要避开俄罗斯，这会增加长达2到2.5小时的飞行时间。”

“而中国航司则不受此类限制。额外飞行时间产生的所有成本都必须由我们承担。此外，乘客也不愿在本就漫长的洲际航班上再多花费两个小时。”

“因此，我们无法理解（这一现状），这相当于给了中国航空公司一份进入欧洲市场的礼物，而我们却因此处于竞争劣势。”

7月15日，德国奥伯丁市慕尼黑机场跑道，一架法航客机正在滑行。 IC Photo

斯波尔称，他希望特朗普的计划能够落地，同时欧洲也能采取同样的措施，欧盟委员会及各成员国在这一问题上采取积极行动至关重要。

史密斯还称，欧洲航空业缺乏“公平的竞争环境”。“在长途航线领域，欧洲市场已基本全面开放，但我们的许多竞争对手拥有欧盟航司所不具备的优势。部分非欧盟航空公司无需遵守相同的政府法规或税费要求，得以在欧洲市场不受阻碍地扩张。”

他回顾，过去20年，欧洲三大航空公司的增长陷入停滞，而部分竞争对手却蓬勃发展。有三家航空公司充分利用了其几乎不受限制进入欧洲市场的机会。随着更多航班经由卡塔尔、土耳其和阿联酋中转，欧洲航司开通直达航班的难度越来越大，且这一趋势极难逆转。打造一个能与海湾地区航司或土耳其航空抗衡的航空枢纽需要数十年时间。

斯波尔称，这绝非单纯的经济议题。当前的地缘政治局势应让人们明确两点：其一，如今比以往任何时候都更需要加强人与人、文化与文化、经济体与经济体之间的联结，以尽可能维护世界的稳定；其二，对欧洲人而言，这还关乎主权问题。我们无法独立保障自身的国防安全，也无法自主满足能源需求，因此至少应具备将自身及欧洲市场与全球相连的能力。

俄乌冲突爆发后，美西方国家的航空公司遭俄罗斯或本国政府禁止进入俄罗斯领空，或出于安全考虑选择不飞越俄罗斯领空。

另一方面，中国航空公司航班继续飞越俄罗斯空域，取道较短的北方航线前往欧洲和北美。以伦敦－北京航线为例，英国航司的飞行时间要比中国航司多出两个半小时，面临更高的燃料成本。

国际航空数据和分析公司睿思誉（Cirium）的数据显示，到去年年底，中国航空公司将占据往返德国和法国的所有航班约75%的座位容量。中国航司还预计将占据飞往意大利航班的100%的市场份额，以及飞往英国航班的95%的市场份额。

而西方航司酸溜溜炒作“不公平竞争”不是第一次了。去年10月，接受采访的这两家航司就联手游说法国和德国政府出面，限制中国航司飞往欧洲的航班数量。

本月，特朗普政府威胁要禁止中国航司在执飞往返美国的航班时飞越俄罗斯领空，美方宣称，过去的政策使美国航空公司处于“不利地位”。

在10月10日举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人郭嘉昆在回应路透社记者“中方对此有何评论”的提问时表示，具体问题建议向中方的主管部门询问。美方对中国航空公司运营施加限制，不利于两国人员往来。我们倒是建议美方应当反思自身政策对本国企业造成的影响，而不是无理打压别国，让全球消费者埋单。

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