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巴西官员：中国代表团访问巴西，探讨两洋铁路项目
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曲乔乔。
两洋铁路线路尚尚处于研究之中
据介绍，两洋铁路计划最早可追溯至1960年代，由拉美国家领导人提出。然而，由于各种经济和地理环境的限制，该计划一直未能真正启动。
2014年7月，中方重提两洋铁路项目。按照当初的计划，该条铁路总长约4919公里，计划由东南部的里约热内卢州向西延伸，横穿南美洲，抵达秘鲁卡亚俄港，将大西洋岸和太平洋岸相连接，故名为“两洋铁路”。一旦建成，这将是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁路线。
英国广播公司（BBC）曾援引专家分析称，铁路建成后，可以降低沿线国家谷物和矿物的运输成本，将大大提速巴西铁矿石和大豆的出口，并能直接从秘鲁港口运送粮食和原材料至中国。不过，要经过亚马孙雨林的这条铁路所需资金量庞大，面临环境挑战以及各国官员和利益团体的阻碍。
由于在技术、成本和环保方面存在一定挑战，两洋铁路尚处于研究之中，进展缓慢。
南美洲大陆“两洋铁路”最初的规划包括巴西、玻利维亚和秘鲁3个国家。2015年，中国计划参与建设的铁路规划只有巴西和秘鲁。当前，铁路线路的选择依旧未能最终确定。其中，巴西境内的线路规划较为明朗，秘鲁段则因为建设成本等问题迟迟难以确定。
巴西现任总统卢拉上台后，高度重视南美区域一体化。卢拉曾指出，南美区域发展任务紧迫，需要重启一体化机制。他呼吁“建立一个强大、自信和政治上有组织的南美”，并为此提出多项建议，包括重启南美洲国家联盟建设、设计“南美一体化路线图”、建立高级别政治讨论机制等。
巴西政府同样支持两洋铁路项目，认为该项目将使巴西及其邻国绕过传统的大西洋航运路线，大大缩短运输时间，降低大豆、牛肉和谷物等农产品出口的物流成本。
终点为巴约瓦尔港的两洋铁路（北线）示意图 巴西《圣保罗页报》
“两洋铁路对钱凯港的成功至关重要”
《南华早报》还提到，拟议的铁路项目对秘鲁钱凯港的成功至关重要。
钱凯港顾名思义，位于秘鲁“小城”钱凯，距离秘鲁首都利马以北约80公里。小城虽小，但地理位置十分特殊，它背靠南美大陆，面朝太平洋，又有天然深水港。在这里修建港口，地理优势显著。
公开资料显示，作为中秘共建“一带一路”重要项目，钱凯港项目一期工程始建于2021年，包括4个码头泊位。港口最大水深达17.8米，能停靠18000标准箱的超大型集装箱船，可实现近期每年100万、远期150万标准箱的设计吞吐能力。
目前，秘鲁与亚洲或大洋洲之间的大部分货物优先通过中北美洲运输。而钱凯港运营后，从南美洲出口至亚洲市场的货物运输时间将从35天缩短至25天，直航时间大幅缩短，物流成本大幅降低。
不仅如此，钱凯港的辐射范围远远超出中国和拉美。太平洋西岸的日本、韩国，可以通过上海，共用这条横跨东西半球和南北半球的“海上快速路”，东岸的美国，同样可以借助这一新航道的东风去到亚洲。因此，有人预言，钱凯港将成为拉美地区新的枢纽港和太平洋门户港，提供太平洋海运的新选择。
去年11月，钱凯港举行开港仪式，两国元首下达指令，宣布钱凯港“开港”。
去年12月，中远海运旗下“新上海”轮经过23天的航行，从秘鲁钱凯港抵达上海洋山港，这是自秘鲁钱凯港开港后首个“钱凯—上海”正式航次，标志着从钱凯港到上海港的海运航次首次双向贯通。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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