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英媒：过去欧洲汽车产业怕中国“窃取”技术，现在是中国防着欧洲
眼下，全球汽车行业正处于剧烈动荡之中，面临的问题包括欧洲汽车需求停滞不前、美国特朗普政府发动贸易战等。
一些行业高管认为，欧盟应该对当前欧洲汽车面临的诸多不利因素负责。“欧洲先是搬起石头砸自己的脚，然后指责中国举着枪。”一名高管说。他指的是欧洲逐步淘汰内燃机汽车、实施严厉的排放处罚以及切断与俄罗斯廉价能源的联系。
这些行业高管还警告说，欧盟去年对中国生产的电动汽车加征关税，将使技术共享变得更加困难。
梅赛德斯-奔驰首席执行官、欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席康林松（Ola Kallenius）直言，保护主义加剧将使欧洲遭受最大损失，因为欧洲企业从全球化中获益最多。他呼吁开放市场，尽可能创造公平竞争的环境，“让最好的市场参与者胜出”。
报道指出，没有哪个国家比德国更能捕捉到全球汽车秩序的逆转。作为欧洲最大经济体，德国的财富很大程度上建立在对中国的出口上。德国汽车巨头大众、宝马、奔驰都是这领域的先锋，数十年来，其很大一部分收入和利润来自中国市场。
报道提及，过去几十年来，参加两年一度的上海车展的德国企业高管们总会谈论中国品牌模仿其畅销车型的故事，但这些嘲讽在2023年戛然而止，因为他们清楚地认识到，中国电动汽车制造商在软件和电池技术方面取得了多大的进步。
2023年7月，大众汽车宣布向中国电动汽车制造商小鹏汽车投资7亿美元，获得后者近5%的股份，并获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。次年，两家公司宣布将联合开发面向中国市场的智能网联汽车。与此同时，数百名大众工程师一直在广州和合肥与小鹏汽车合作，学习这家中国企业在开发智能驾驶架构方面的专业知识。
2024年7月，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议 小鹏汽车官网
尽管中国企业进步明显，但一位在中国工作的欧洲高管表示，西方技术存在优势的“旧观念”在某些领域仍挥之不去。
“很多人难以适应中国创新的新现实。”上述人士表示。他补充说，这可能是由于某种形式的傲慢或天真，或认为只有所谓的“自由社会”才能产生真正的创新。
瑞士工程软件公司AutoForm中国业务负责人克里斯托夫·韦伯（Christoph Weber）指出：“在开发竞争性软件方面，（西方品牌）尝试过，但基本上都失败了。”即便如此，他们依然没有“在情感上接受”中国的崛起。
他补充说：“有些人愿意相信，我们仍然可以把问题拖延下去，他们忽视了电动汽车技术的绝对优势，以及由软件定义汽车的时代即将到来”。
《金融时报》指出，西方公司曾担心他们在中国做生意时会被“窃取”知识产权，但现在他们发现，中国也有类似担忧。汽车行业高管表示，北京方面正在努力确保中国开发的技术不会因合作协议而流入欧洲。
另一方面，随着地缘政治紧张局势加剧，业内高管们表示，布鲁塞尔和中国需要找到一种合作方式。
耐火材料供应商RHI Magnesita首席执行官斯蒂芬·博尔加斯（Stefan Borgas）说：“欧洲工业遭受的损失比美国更大，因此，认识到这一点（与中国合作的必要性）的速度要更快。”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
标签 中国新能源车- 责任编辑: 芮瑞
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