中国车“拥有我想要的一切”

不过，在彭博社看来，在吸引眼球之余，中国汽车品牌的真正竞争力还是在于其价格优势，以及不打折扣的驾驶体验，这也是让不少曾经的美系、日系车主改开中国车的原因所在。

61岁的工程师路易斯·帕拉迪诺（Luiz Palladino）过去开的是通用和本田，现在开的是一辆哈弗H6新能源汽车。帕拉迪诺回忆：“我一坐进车里，就想：它与宝马、奥迪不相上下，拥有一流的汽车装饰……它拥有我想要的一切。”

在去年11月下旬举行的曼谷车展首日，目睹中国品牌新车亮相的57岁商人维亚威特·佩特拉（Wiyawit Petra）也表示有兴趣尝试中国汽车。“我这辈子一直在开丰田和本田，但现在我想尝试新的品牌。”他看着车展上的比亚迪插电混动SUV Sealion 6说道，“价格也很实惠，所以值得一试。”

中国最大的乘用车出口市场 彭博社制图

一些新兴市场国家鼓励电动汽车销售的政策，帮助了中国车企扩大了当地的市场份额。报道说，2015年，巴西政府对电动汽车和混动汽车免征35%的进口税，这让中国汽车品牌在巴西站稳了脚跟。目前，比亚迪和长城汽车正在福特、戴姆勒曾经的巴西工厂原址建厂，实现本地化生产，以免未来政府恢复关税。

“中国车企抓住了一个绝佳的机会，将巴西打造成他们汽车西方化的枢纽。”毕马威巴西公司（KPMG Brazil）汽车领域合伙人兼负责人里卡多·罗亚（Ricardo Roa）评价，“从巴西出发，可以更容易地进入阿根廷、智利、哥伦比亚，甚至秘鲁等南美市场。”

在有着“东南亚的底特律”的泰国也是类似。报道指出，近年来，泰国政府削减了电动汽车的进口税，并向消费者提供购车补贴，同时为工厂投资提供大幅税收减免，鼓励民众购买电动汽车。

受此影响，泰国的电动车销量在2023年同比增长超过600%，达到73568辆，占该国乘用车总销量的9.5%。尽管2024年销量略微下降至66732辆，但电动汽车在整体乘用车销售中的占比仍上升至近12%。

据介绍，日系车企也曾在泰国投资几十年，建立燃油车生产线，但由于其向电动车转型方面反应较慢，为市场规模更小的中国车企提供了可乘之机。日本斯巴鲁公司已于去年停止在泰国生产汽车，而铃木计划在2025年底关闭其泰国工厂。日产公司也将在今年关闭泰国的两条生产线之一。

与此同时，标普数据显示，从2022年第四季度到2024年第四季度，中国品牌在泰国乘用车市场的份额从5.5%增长到13.3%。同期，中国品牌在泰国电动汽车市场的份额更是从22%飙升至71%。

合作才是“务实”之举？

考虑到许多新兴国家市场缺乏充电桩等基础设施，部分消费者也因此对中国电动汽车敬而远之。不过，报道指出，即使在燃油车领域，中国车企的海外市场份额也不可小觑。中国汽车工业协会的数据显示，去年燃油车占乘用车总出口的近80%。

美国艾睿铂咨询公司（AlixPartners）预计，到2030年，中国汽车品牌在海外市场（不含中国）的市场份额将从现在的3%攀升至13%。如果加上中国市场，这一比例将达到33%；在非洲和中东国家，该比例预计会达到39%。

2019年到2024年，中国、日本、美国乘用车进出口数据变化 彭博社制图

报道称，这让老牌车企巨头感到不安。在投资公司Wolfe Research今年2月主办的一次会议上，福特汽车和通用汽车的负责人承认，公司正在发展中市场面临着中国品牌的竞争压力。

“我们的海外业务发展得很好，但现在中国人正在进入这些市场，使供应链全球化。”福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）告诉投资者，“在印度等新兴市场，尤其是南美，中国人占据主导地位。”报道说，法利特指的是中国制造的电动汽车。

据悉，福特已经停止了在巴西的汽车生产，其原工厂被比亚迪收购。但福特仍然坚持在南非和泰国的业务，这两个市场的工厂每年生产数以十万辆计算的Ranger皮卡。“我们必须考虑如何应对未来。”法利说。

报道说，通用同样将中国品牌视为严重威胁，但其董事长兼首席执行官玛丽·芭拉（Mary Barra）正在选择性地应对竞争。通用已经宣布和中国车企在部分产品上合作，并愿意将其中国合资企业生产的车型出口至巴西等新兴市场。芭拉表示，此举将让通用在“中企影响力显著的市场”更具竞争力。报道评价，这是务实之举。

欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯集团也在欧洲与一家中国车企合作，并计划将其产品引入中东和南美市场。根据研究机构Jato Dynamics的数据，斯特兰蒂斯在拉美市场的份额远超中国竞争对手，达近五分之一。但去年秋天，斯特兰蒂斯表示，由于中国品牌的竞争，其亚太地区销量在第三季度下降了30%。

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