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中国主导物流业暴露美国弱点，“美军现在得搭便车”
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阮佳琪睡不够 玻璃心 脾气冲
但这么满打满算，美军运输司令部最多也只能保证约200艘舰船能被投入到与中国的潜在战争中。要知道，美国在2003年的第二次海湾战争中都动用了超过165艘舰船，而且大西洋远比太平洋距离更近，海面情况也更太平。
《华尔街日报》还提到，在战时，各国都会将悬挂本国旗帜的民用船只整合到军事后勤行动中。这么算起来，中国拥有的商船足有7000多艘，仅次于北约成员国希腊。而美国在冷战结束后只剩下600艘可用商船。“保守美国人”评论网站8月的一篇文章更指出，如今仅有约180艘商船悬挂美国国旗，占全球航运总量的约0.5%。
为此，美国国会早前批准了美国国家海事局购买外国制造的二手船舶，并将其改装后使用。然而到目前为止，已编入预算的船只数量仅为9艘，也难怪会有美国前海军军官吐槽这是“给癌症患者打绷带”了。
截至今年5月，悬挂美国国旗的商船数量，数据来自美国运输统计局。《华尔街日报》制图
《华尔街时报》指出，美国商业航运业界自然对范·奥沃斯特推动的计划表示欢迎和盛赞，但实际上，将军事行动和商业活动结合也绝非良策妙计，让美军运输司令部头疼的事仍有一箩筐。
一方面，美方难以确定冲突爆发时，私营运输公司是否真的会派船只涉险；即便运输公司接受了指示，船上又可能缺乏接受过专业军事训练的船员。
美国海事局在2017年曾开展一项调查，发现为了维持一支有能力承担战时军用运输任务且悬挂美国国旗的商船队，需要大约1.36万名合格的美国海员。但美国当时只能找到约1.18万人，存在13.2%的人员缺口。 在2019年新冠大流行后，这一缺口变得更大。
根据美国众议院一个特别委员会的说法，2019年，也就是美军运输司令部上一次对美国民用后备船队进行紧急动员演习时，结果只能用 “惨不忍睹” 来形容。
另一方面，部分军事工作仍然需要通过安全审查，许多私营部门的管理者会因此被排除在外。而美军运输司令部用以采购、仓储和运输物资的280个数据系统，从弹药到番茄酱无所不包，也让潜在合作伙伴头昏眼花。
为了精简业务和提高效率，五角大楼去年将几乎所有的燃料采购都集中到了美军运输司令部。在此之前，各军种和不同部门各自为政。美军运输司令部也正在开发一个据称将简化外部链接，提高透明度的单一系统界面。
至于效果，现在仍然很难评估，但显而易见的是，在江河日下的美国航运业现状下，这种做法无异于隔靴搔痒。不然，范·奥沃斯特也不会对《华尔街日报》意味深长地说，“你可以做商业运输，但当你遭到枪击时就不行了。”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
标签 美国- 责任编辑: 阮佳琪
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