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中国疏浚成就展在京开幕:从一穷二白到自造“种岛神器”
关键字: 中国疏浚成就展开幕我国已成世界第一疏浚大国纪念中国疏浚业120周年疏浚装备国产化道路:从依赖进口到自造“种岛神器”
11月3日,由中交天津航道局投资并联合中国船舶工业集团公司第708研究所设计,上海振华重工建造的新一代“种岛神器”——6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船“天鲲号” 在江苏启东成功下水。继国产航母和国产大飞机之后,中国民族制造业再一次引发世界瞩目。
120年来,作为疏浚业的核心利器,中国的疏浚装备经历了从整船进口、国外设计国内建造到国内自主设计建造的蜕变。
1966年,为支持天津新港建设,天航局花费170万英镑(折合4吨黄金)从荷兰引进了当时世界最先进的自航耙吸船“津航浚102”轮,该船为中国疏浚装备制造提供了借鉴经验。
1985年,天航局从日本进口了每小时2500立方米绞吸挖泥船“津航浚215”,这是当时我国最大的现代化绞吸式挖泥船,具有挖岩功能。
图片来源:搜狐号“南水北调与水利科技”
此后,天航局充分消化、吸收“津航浚215”水下泥泵、钢桩台车、三缆定位、甲板行走吊机和自动挖泥系统等新技术,在国内成功建造了中型绞吸挖泥船“津航浚216”。“津航浚216”是引进国外先进设计、技术和主要设备,在国内首次成功建造绞吸挖泥船的一个典型,为以后国内建造挖泥船提供了经验。
但直到上世纪90年代末,受西方发达国家的控制,我国疏浚船舶仍以进口为主,自行设计建造大型、先进挖泥船的能力还需进一步提升。
进入21世纪,中国疏浚业的自主创新能力得到明显提升,我国的疏浚装备走向以国产化为主的道路。
2007年,舱容1.35万立方米的“新海虎”轮和舱容1.3万立方米的“通旭”轮相继成功建造,填补了我国设计建造万方级大型耙吸船的空白,标志着我国成为世界上少数几个掌握这项核心技术的国家。
图片来源:中国疏浚协会
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- 责任编辑:李焕宇
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