本周，中俄两国都传出了新一代装备升级的消息。首先是“十二五”两机专项中的航空发动机取得重大进展，中航工业动力所刘永泉团队完成了改进型“太行”的研制。历经三十年艰难研制，“太行”终于可以说是“完全体”了。改进型“太行”比起老“太行”究竟有什么根本性的改变？为什么让试飞员赞不绝口？

而俄罗斯则在近日为南高加索部队装备了“武士”单兵作战系统，“未来战士”真的要来了吗？步兵战场的规则就要改变了吗？

历经艰难，“太行”终成“完全体”

本周中国航空报的新闻当中，披露了“太行”发动机改进型号由中航工业动力所研制成功的消息。涡扇-10“太行”发动机历经了30年的艰苦研制，终于在这一刻算是圆满收官了。完全体“太行”不仅把推力增加到了14~14.5吨，而且据中国航空报去年的报道，“太行”发动机改进型号也是在刘永泉团队的带领下，完成了全权限数字电子控制系统的研制。这一姗姗来迟的喜讯，让中国迈入了航空发动机制造强国的大门。

刘永泉总师和他的年轻团队完成了“14吨FADEC太行”的研制

航空发动机的全权限数字电子控制系统（英文简称为FADEC），是指挥发动机的大脑。FADEC可以从发动机上的传感器中获取数据，对发动机进行一系列的复杂控制，如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等。FADEC不仅能够大大提高飞机的飞行性能，而且减轻了发动机的重量，是目前欧美军、民用航空发动机的标配。

FADEC系统是发动机的“大脑”

“‘太行’行不行”的故事，相信大家都很熟悉。当年先是“‘太行’不行”，接着仓促通过定型，然后又出现故障让歼-11B等发动机，最后直到涡扇-10A才大批量装备歼-11B和歼-11BS。对于航空发动机的这种不愉快，中国军迷们早就是身经百战见得多了。但对中国航空来说，这个旧伤疤依然太痛，笔者在此只是简单回顾一下。

2001年使用“太行”进行试飞的领先试飞机，喷零件、空中停车，当时的涡扇-10光是硬件就困难重重

2005年12月28日，“太行”通过了定型审查

然而出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B和歼-11BS排队等着太行，就有了这张著名的“菊花残”……

慢慢排除故障后，2010年1月，“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖

装备“太行”的歼-16多用途战斗机