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高铁跨越台湾海峡,先填两座人工岛?
关键字: 台湾海峡台湾海峡海底隧道京台高铁京台高速人工岛短期内开工不现实
假设上面的技术条件都已具备,我们真的能在“十三五”就看到台湾海峡隧道开工吗?客观地说,几乎毫无可能。
尽管从80年代末开始,国内专家就开始提出隧道设想,2000年以来,相关论文也是每年都有,但这些研究都还处于粗略的畅想阶段。很多专家在论文中也提到,我们对于台湾海峡地质条件的掌握还非常有限。
英吉利海峡的地质钻探工作从1958年做到1987年,动用了大型石油钻探机械,重要的钻孔达94个。可以说,台湾海峡所需要的勘探工作只会更多,而鉴于周边的政治局势,耗时实在难以预估。
那么,“十三五”规划只是一纸空文吗?当然不是,且不说目前规划原文还未公布,即使真的有“北京至台北高铁开工”这样的字句,但文件中的表述跟我们的日常语言毕竟不同。
事实上京台高铁是由多段路线组合成的一个概念,如下图所示,下一个五年正在和可能要建设的北京至霸州、商丘至阜阳至合肥两段高铁都是未来京台高铁的组成部分。这些线路的建设都可以被称为“京台高铁建设”。
北京至台北、香港的高铁线路(据知乎用户hat600)
而就在福建平潭,一座连接平潭主岛和大陆的跨海大桥正在建设之中。这是中国第一个真正意义上的跨海公铁两用桥,当然也可视为未来京台高铁或者高速的一部分。(这座长度3000多米的桥建设难度同样不小,且由于天气原因,一年中只有120天左右适合施工,可以想象未来海上建桥的难度只会更大。)
所以说,像台湾海峡隧道这样可能耗时半个世纪的世纪工程,我们还需要多一些耐心。
最后,即使海底隧道真的通了,也别指望高铁能达到陆上的高速。由于空气动力学的原因,高铁在这样的长距离隧道中可能只能跑到160公里的速度。(隧道中通风困难,列车高速前进会增大前方空气的压强,从而产生较大阻力。)而至于跨海高速,其实英吉利海峡的汽车是装在火车上运过去的,否则汽车尾气就会让人受不了。
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- 责任编辑:张广凯
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