这家重庆智驾新军，想要三分天下有其一

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这家重庆智驾新军，想要三分天下有其一
- 张广凯13764468101
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2025-06-26 14:17:54 字号：A- A A+ 来源：观察者网

在技术层面，端到端模型是行业共识性的发展方向，但所谓感知规控融合的一段式端到端，更多还停留在话术上，具体路线并未收敛，而VLA更是仅仅处在概念阶段。

千里智驾技术负责人、原旷视汽车业务负责人杨沐对观察者网解释说，“端到端是一个新的范式，告诉大家不要再走以前那种模块化式的单独训练，以及纯监督学习的路。我们要用更大模型化的一个方式去做，要搞多模态，要搞整体的强化学习训练。不管是VLA也好，还是端到端也好，本质都是在讲这个故事。”

“但VLA是没有充分定义过的概念，在如何做强化学习这件事情上，大家各自会有不同的做法。”

这就为旷视这样的AI企业留下了探索空间。

“我不认为我们是一个新手。”杨沐指出，AI在很多方向是共通的，无论自动驾驶，还是具身智能，本质上都在解决类似的问题。“哪怕是自动驾驶，2021年才真正走到数据驱动的大模型范式下，而我们也是从2021年开始，就在做这方面的数据集和模型训练框架。”

千里智驾将自己的技术路线称为RLM（强化学习-多模态），引入阶跃星辰作为大模型底座，在强化学习阶段则通过设置奖励模型（reward model）调优，降低兜底规则接管的频率。

旷视和阶跃星辰的联手，还是能够让人对千里智驾抱有期待。

AI技术甚至带来了更多前瞻性变革的机遇。

王军对观察者网提到，目前在感知方式上，无论是激光雷达还是纯视觉都存在一定缺陷，毫米波雷达反而能在黑暗等环境中体现出独特优势。但毫米波的缺点是等效探测线数较低，相比128线激光雷达来说，探测精度有极大差距。

不过，随着AI大模型技术进步，行业开始探索以AI预测的方式提升毫米波雷达成像精度，带来硬件层面的巨大变数。

因此，千里智驾这样的后来者，仍有在技术上弯道超车的机会。

而在行业层面，目前国内新车销量中高阶智驾的渗透率仅为20%左右，也存在广阔的市场空间。

然而需要注意的是，这80%的潜在增量，并不是一块好啃的骨头。包括比亚迪、长安、吉利在内的主流车企，仍然在高调释放自研智驾的信息，而广汽、上汽等与华为、Momenta已经有较为深入的合作。

千里智驾的机会，或许反而在海外。

观察者网了解到，近期印奇、王军等人正频繁来往于德国、日本等地。在谈到“三分天下有其一”时，王军也特意补充，“指的是全球”。

对于德国和日本的传统汽车巨头来说，其智能化相关的自研布局在过去几年中进展缓慢，不少企业甚至不同程度地放弃了一些自研板块，转而寻求与中国供应商合作。

对于这些巨头来说，如果选择与国内主机厂合作，对自身品牌难免会有影响，第三方供应商才是更好的选择。

千里智驾的另一个机会，来自Robotaxi。尽管Robotaxi在中国全面铺开尚有时日，但无论是特斯拉近日正式上线，还是国内不断扩大的试点范围，都让人对未来1-2年的前景抱有更多期待。

从力帆时代到现在，千里与吉利、曹操出行在网约车层面的深厚关系，都让它成为Robotaxi市场一个不容忽视的玩家。

但对于千里智驾来说，无论是技术还是行业空间的机遇，都是短暂的。过去几年间，我们看到了太多空有技术、却难以在主机厂顺利商业化落地的智驾供应商案例。即使是转型步伐缓慢的海外车企，也早已开始通过国内合资企业探索合作方案。

千里智驾必须要用下半年的实际商业化表现，在市场中快速站稳脚跟。

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- 责任编辑: 张广凯
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