根据摩拜内部的财务报表显示，摩拜目前日订单不足1000万单，按照摩拜投放的900万辆单车计算，平均每天每车一单。

根据上述人士透露，鉴于单车报废导致订单规模下降，为了维持订单不下滑，需要每年投入8-10亿美元的运营费用和固定资产投入。

据36氪称，摩拜投入美团怀抱有三个理由。

第一，摩拜急需资金；第二，美团创始人兼CEO王兴与摩拜关系密切；第三，美团与摩拜有业务融合点。

2015年，王兴参投摩拜，是最早接触摩拜的一批人；2016年10月，王兴再次以个人名义投资摩拜；此后的2018年2月，有消息传出美团将领投摩拜E轮，但遭到双方否认。

近日，美团积极布局交通出行领域，与滴滴在网约车领域大战正酣，而对于智能汽车和新出行，摩拜无疑会成为美团一个好的战略伙伴。

共享单车还能战多久？

年后，ofo和摩拜两家共享单车领军者的烧钱大战偃旗息鼓，看上去双方都已经无力再战，但事实上，双方只是不想再粗暴烧钱了，出行领域的混战还看不到尽头。

一个很重要的原因是，大佬入局了。

这次如果美团真的成功将摩拜收入麾下，那腾讯马化腾一定功不可没，而ofo早已成为阿里一员的消息也不再新鲜。但大佬们没能分出胜负当然是不肯罢休的。

阿里这边，通过投资ofo、哈罗单车，积极整合共享单车资源；滴滴也在意图自建共享单车平台，去年12月底收购因资金链断裂而停止运营的“小蓝车”；同时，今年1月25日，滴滴宣布上线自建单车品牌“青桔单车”。再加上美团入局，国内共享单车市场开始呈现背靠“腾讯+美团”的摩拜，投靠“阿里+滴滴”的ofo，阿里系哈罗单车，滴滴系小蓝单车以及青桔单车共存竞争的新格局。

两年前，滴滴吃下Uber时，大家以为战火自此平息，反垄断将成网约车企业最大挑战；但美团近日重新入局，大家才明白，哪里有一劳永逸的霸主，有人的地方就有争夺。

而饱受缺钱和运维困扰的共享单车，要真想停下来舒口气，大概还要翻过数十座大山。