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老牌国产车企长城陷入困境,SUV销量不佳利润被腰斩
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2016年,长城汽车的研发支出为31.80亿元(占营收比3.22%),排名第三,次于上汽集团的94.09亿元(占营收比1.24%)和比亚迪(45.22亿元,占据营收比4.37%)。号称每年研发费用超过100亿元的吉利汽车由于支出主要由吉利控股所承担,所以并没有列入统计。
到了2017年,长城汽车的研发支出为33.65亿元,占据营收比的3.3%和往年持平。虽然长城在研发方面已经在国产品牌中较为靠前,但是相比其他全球领先的车企,长城的研发实在“不够看”。
欧盟工业联合研究中心发布了2016年全球top2500工业研发投入榜单,据盖世汽车网援引这项榜单所显示,排名第一的大众汽车的研发费用高达136.12亿欧元,排名第十的丰田汽的研发投入也高达80.47亿欧元。
中国汽车企业在这份榜单上的排名不佳,比亚迪汽车的排名253位,长城排名298位,从金额上来说,比亚迪的研发支出约为丰田汽车的十六分之一,长城更是只有二十分之一。
虽说长城目前主攻SUV品牌,在研发上无需和丰田大众一样进行全产业链高额投入,但是在SUV销量疲软的情况下,长城需要加大研发投入,准备进行转型。
图:盖世汽车
问题之三:“质量门”?
去年9月,据北京商报报道,9月26日,中国消费协会向长城汽车发出调查函称,消费者集中反映哈佛H2、H6汽车存在抖动、异响问题,且多次维修不能彻底解决。
而且北京商报还称,根据数据显示,近一年来SUV质量类问题投诉已占到SUV投诉总量的91%。而从近几年的数据来看,SUV质量类问题投诉占比基本上都保持在90%以上。在被投诉的SUV中,自主品牌的SUV投诉总量最多,达到了70%,远远超过了同期合资品牌的投诉率。
作为国产SUV的“老大哥”,2016-17年销量连续超过百万的长城SUV,其被投诉的次数绝对不会少。
今年3月25日,长城高端品牌WEY——VV7型号还发生了“断轴事件”。而在2017年WEY的另一款车型VV5上市之初,有关VV5的断轴事件也曾闹的沸沸扬扬。
断轴的长城WEY——VV7
无论从总体数据还是个例上,长城汽车的质量问题可能不是那么乐观。
另外,在长城汽车的年报中,集团也表示,国内外汽车市场逐步成熟,消费者的品位和需求持续提高,对自主车企的品牌和品质提升提出更高的要求。
未来方向?新能源“想说爱你不容易”
长城的2018日子不会好过,传统的主攻SUV必须进行转型,目前看来,长城打算把“宝押在新能源”上。
长城汽车总裁王凤英曾透露,到2020年,长城计划将投入200亿元研发电动车,预计2025年,长城汽车新能源汽车产品销量,含混动汽车在内,可以达到100万辆的规模。
但是无论是研发还是生产,都需要时间缓冲,不过现在最缺的可能就是时间。
去年,工信部正式公布了“双积分”制度,并且将在2019年全面实施。简单的来说,在该制度下,出售新能源车加分,出售汽油车减分。在2017年11月2日工信部的通知中:汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分,必须抵偿归零;在负积分抵偿归零前,其燃料消耗量不达标的新产品,将无法登上工信部的产品目录。
据经济观察报3月16日的报道,日前,工信部等四部委日前联合发布了“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”。目前“负分”排名第一的是长城汽车,分数高达负23.45万分,对于长城汽车汽车来说,想要把分数变成正数,需要生产销售高达5万-8万辆电动车方能抵消。
长城WEY的首款新能源车P8,要等到今年4月25日才能亮相(图:一号汽车)
虽然长城汽车已经入股低速电动车企河北御捷车业有限公司(以下简称“御捷”)25%股权,由此获得关联企业权益。但经济观察报称,由于其主要产品——低速电动车仍无法获得积分,因此,御捷在2016年只能为长城汽车提供区区2003分的新能源积分。至于长城的另外一个合作对象宝马,双方合作生产的最新款电动车也需要等到2019年方能投产。
想要通过卖车把分数“转正”,几乎是“不可能完成的任务”。
所以对长城来说,可能只剩“华山一条路”,工信部允许市场公开交易积分,按照目前一分数百元到数千元的交易价格估算,长城需要花费一笔不菲的支出才能维持自身的生产。
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- 责任编辑:张珩
- 最后更新: 2018-03-29 10:47:48
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