日本MRJ客机及丰田受牵连

作为中国客机ARJ-21的主要竞争对手，日本开发多年的客机MRJ的动向，一向备受关注。8日发生的使用了问题原材料的消息，对MRJ未来的营销或将产生不良影响。

日本共同社称，神户制钢铝制品的客户涉及约200家企业。对于具体企业名称，神户制钢没有透露。据了解，神户制钢主要面向包括汽车厂商在内的相关运输企业供货。像丰田汽车部分车型的引擎盖就使用上述铝材。 《日本经济新闻》报道，日本JR东海（Central Japan Railway Company）的新干线子弹列车亦使用神户制钢的铝制品。

此外，三菱重工业公司称，正在开发的首款国产喷气式支线客机MRJ也使用了该铝制品。不过，负责制造MRJ的三菱重工方面8日表示，虽然神户制钢存在铝合金产品数据被修改的现象，但MRJ使用的该公司产品没有性能问题，不会影响MRJ的开发。

作为日本进入世界空客市场的首个产品，日本政府对MRJ寄予厚望，因而在研发上极为谨慎。然而，MRJ的研发由于遇到了各类预想不到的困难，其正式上市时间，比预期已经晚了整整3年。

日本首款国产喷气式支线客机“MRJ”首飞试验，从爱知县营名古屋机场起飞。

曾连续亏损 尝试提高铝材利润

据日本共同社早前报道，神户制钢在2016财年出现亏损。亏损原因是由于神户制钢中国的工程机械业务债权难以回收，将计提坏账准备金等310亿日元（约合人民币19亿元）。

今年2月，日本经济新闻报道称，神户制钢所宣布缩减在中国的工程机械业务。除了将中国市场的液压挖掘机产能减少一半之外，还将调整销售代理商。该公司认为，中国的工程机械需求难以大幅增加。该公司副社长梅原尚人宣布了缩减在华业务之后表示，“中国的定位不再是增长市场，而是成熟市场”。

为了推进结构改革，神户制钢将从合作的中国企业受让挖掘机和起重机产销合资公司的持股。此前已停止生产的起重机业务公司将进行清算，而属于非控股股东的轮式装载机业务的股份将转让给中国方面。

目前，神钢针对中国市场的挖掘机产能为1.05万台，到2018年度将减少至5500台。杭州工厂将改为出口专用基地，仅在成都工厂生产对华市场产品。此外，神钢将不再与货款收回困难的销售代理商合作。

另据《亚洲评论》（Asian Review）今年6月报道称，2016财年，钢铁与工程机械产业使神户制钢所损失了191亿日元。对此，神户制钢正扩大对亚洲及美国汽车制造商铝材料的供应能力，计划在四年内将这一领域的税前利润提高70%。

神户制钢计划到2020财年将铜、铝的税前利润提升至200亿日元，其中，2016财年本项数据为120亿日元。

因为在汽车制造上使用铝可以降低汽车重量及提高燃油率，越来越严格的环保条例使得汽车用铝量越来越高。神户制钢预计2025年汽车用铝量将会是2016年的6到7倍。

为寻求新的盈利点，公司耗资700亿日元扩大亚洲汽车用铝供应链。将在韩国轧制的半成品铝在中国和日本加工成板材及其他汽车零配件。目前，神户制钢在中国工厂在5月已经全部投产，在日本栃木县增加的产能将会在2020年实现投产。

根据公司计划，神户制钢将在2025财年将铝业务的税前利润进一步提高至少300亿日元。

神户制钢所官网截图