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共享经济下买车租车哪个划算?给你算笔账
关键字: 共享经济汽车租车共享汽车共享交通但不得不说,秦峰是幸运的——就停车费看,按照北京市发改委公示的停车收费标准,北京城区内很多地方的停车费远不止20元一天。
假如你在北京一类地区上班,即三环路以内区域及中央商务区、中关村等4个重点区域,白天7:00-21:00的停车费为2.5元/15分钟,单日收费就要80元;如果在远一点的二、三类地区上班,单日停车费将显著降低,分别为48元和16元。
同样30公里的上班路,秦峰也曾试过搭顺风车,来回花费在50多元,按照20个工作日计算,每月就是2000多元,一年合计约24000元。“不算买车的20万块钱,跟每年开车通勤的花费差不多”。
网约、共享车都来了堵城孕育“藏车”一族
“刚有网约车那会儿,特上瘾,一到下班点就开始发订单、约快车。顺路的同事还能拼车,到家就花20多块钱,比打出租车便宜一半。”那时,徐虹还在一家传媒公司上班,17公里的通勤路乘出租车要50元,还不算早晚高峰的堵车费。
“互联网+出行”真能省钱?滴滴出行给中新网记者的数据显示,截止到2016年6月,滴滴平台每天为一线城市市民累计节省37.4万小时,相当于节省1400万元人民币。
近年来,互联网这股洪流已深入城市交通的各个端口,网约车只是其中之一。
互联网+巴士、互联网+专车、互联网+自行车,甚至互联网+共享汽车也成为近期的新热点……网络融入,让城市交通变得更加灵活、丰富、有弹性,除了日常通勤,国民短途旅游、商务出行、乃至最后一公里的出行方式都在发生改变。
私家车限号时,秦峰上下班都要倒3趟地铁、走2公里路才能抵达郊区的家,共享单车的出现让他更从容。“单位楼下很容易找到共享单车,下班骑上一段,就能省去地铁里的两趟换乘,也算锻炼了身体”。
“分时租赁汽车规模仍有扩大空间,以北京地区为例,至少可以从现在的千余辆扩充到20000辆。”城市交通专家徐康明告诉中新网记者。
随着拼车、合乘概念逐渐被大众接受,越来越多的人选择把私家车“藏起来”,而去充分利用公共或共享的交通方式。
在徐虹周边,就有群“周末开车”的有车一族。不想堵路又堵心,这些有车族都是乘公交地铁或搭车通勤,直到周末出游才开出来。“日后也会这么干”,徐虹提早想好了车辆安置,周边停车场月租金要1000元,砍砍价还算能接受。
“大城市居民不愿开私家车通勤的原因有两个:一是道路资源紧张、拥堵严重;二是燃油成本偏高。”易观汽车出行分析师张旭告诉记者。
当公共出行方式足够发达买车还有必要吗?
那么,发展合乘会不会是提高私家车利用率的一个有效途径?
“合乘概念确实能解决部分问题,但从商业模式来讲并不乐观,可能没有企业愿意去做这个很难盈利的事情。”张旭说。
只有“提质增效”才能长效发展,对如今的网约车同样适用。徐康明就向记者剖析了网约车价格偏高的4个原因:首先,互联网技术应用于交通领域,其优化成本的作用微乎其微,总成本并不因’网’而低;同时,运营效率并不高;与巡游出租车相比,网约车还额外增加了销售成本;最后,网约车对即时类需求采取的动态加价模式,也导致了定价难降。
想省钱,有地铁公交;要舒适,就搭网约车;享受驾驶乐趣,租个汽车;最后一公里,还能扫共享单车。当城市出行日益多样化,未来的某一天,我们会否不再买车?
“会,但现在,还为时尚早。”对于无需自持交通工具、完全靠城市交通就能顺畅出行的未来,徐康明也十分憧憬,他认为这需要整个出行服务体系足够健全,毕竟,个人拥有车辆的成本一定是最贵的。
(记者 种卿)
- 原标题:共享经济下买车租车哪个划算?给你算笔账
- 责任编辑:王佳璐
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