在汽车业，收购、合资、联盟这样合纵连横是常有的事，技术、品牌、销售网络都很有价值，有自身的行业特色。

欧洲车企纯电市场表现

2023年雷诺电动车销量（都是纯电）只有10.93万辆，仅占集团销量的4.9%。在纯电市场，雷诺表现不如大众、宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃。上图中的极星汽车是吉利子公司，与沃尔沃合资。

雷诺在中国市场竞争失败，美国早退出了，转型电动车也不行，在全球市场上恐怕难言乐观。

宝马集团

宝马集团有宝马、MINI、劳斯莱斯三个品牌，还有点豪华摩托车业务。集团特色是卖豪车，但是量又很高，宝马品牌占销量的88.2%。宝马集团2023年汽车销量255.42万辆，营收1554亿欧元，每辆平均营收6万欧元，明显高于大众、斯泰兰蒂斯、雷诺。

宝马集团的最大市场是中国，2023年卖出了82.63万辆，占总销量的32.4%。美国是第二大市场，销量为39.73万辆。中国市场的魅力是各种车型都有人买，连豪车都是全球遥遥领先的最大市场，宝马中国销量只比整个欧洲少11.7万辆。

亚洲其它国家人口超过中国两倍，但宝马销量只有中国四分之一多点。宝马在中国市场的形象，并不是真正的百万级豪车，算是“走量”的好车，理解逐渐与欧洲接近，有大量中产购买。这说明，中国中产阶级与欧美富裕人群生活水平接近，人数规模与整个欧洲可比。

宝马的合资选择比较奇怪，1999年就定了民营企业华晨，即使国家领导人建议与一汽二汽合资，也不改初衷。华晨创始人与辽宁政府发生了股权争议，出走美国打起了国际官司，华晨又变回了国企。由于合资对象较弱，宝马在合资企业中较为强势。

宝马在2018年出资36亿欧元给沈阳金杯汽车，将股权从50%增加到了75%，是合资车企里首家突破持股限制的。由于华晨汽车陷入破产重组，剩余的华晨宝马25%股份很可能也将出售，2024年初传多家中国车企有意出手。

宝马也在较为积极地转向电动车，2023年电动车销量为56.58万辆，占总销量的22.15%，其中纯电37.6万辆，混动19万辆。宝马纯电车是转型主力，2023年销量增长92%，成绩较好。

在宝马集团看来，中美欧三大市场就占了销量的84.8%，其它上百个国家都不关键。宝马瞄准的是富裕中产市场，和一般的全球车企打法不一样，面对的挑战也不一样。

现在最大的挑战是在中国市场，新势力和华为发起了非常严峻的挑战。每周豪车销量榜上，战况越来越激烈。原来由宝马、奔弛、奥迪统治的榜单，出现了特斯拉、理想、问界这三家销量接近的品牌，极氪、蔚来也上了榜。宝马在中国销量仍然可观，但已经需要大幅降价了。

欧洲车企面对的中国电动车挑战，并非只是由比亚迪、上汽MG代表的性价比车型，高价值的豪车也面对了特斯拉式的冲击。虽然冲击还只发生在中国本土，未来应该会扩散。

梅赛德斯-奔驰集团

奔驰集团2023年汽车销量249万辆，营收1532亿欧元，都和宝马接近。它将乘用车和商务车分开来，单独报告。2023年乘用车销量204.4万辆（商务车44.78万辆），有一套车型等级的划分规则，S级、E级、C级、G级、GL级、M级、CL级、GLK级、A级、B级、SL级、SLK级以及SLS级等等，品牌经营意识很强。高端的迈巴赫卖了14.32万辆，同比增长19%。在中国，入门级奔驰20万就行了。

奔驰和宝马类似，乘用车也是中美欧三大市场。2023年中国市场销量73.72万辆占比36%（加上商用车是76.5万辆），欧洲65.96万辆，美国29.8万辆，合计占比82.9%。奔驰在中国销量比在欧洲还多，对中国市场的依赖比宝马还高。

宝马、奔驰、奥迪2023年在中国销量分别82.6万辆、76.5万辆，72.9万辆。合资多方应该都没有想到，中德合资能创造出神话一般的豪车业绩，中国能占到集团三分之一的销量。这是全球车企非常羡慕的成绩。

奔驰与北汽合资设立了北京奔驰，而福建奔驰是做商务车的。奔驰的特殊之处在于，它的母公司戴姆勒有9.69%的股份被吉利集团在2018年90亿美元收购的，而北汽集团2019年也收购了9.98%的戴姆勒公司股份，二者分别是第一和第二大股东，但只是财务投资，没有进入管理层。

奔驰集团2023年电动车销量40.19万辆，2022年混动还卖得比纯电多，2023年纯电大幅增长。奔驰电动车渗透率20%，和宝马差不多，也是混动转纯电。

为了推进电动车业务，奔驰和宝马在中国成立合资公司，建设运营超级充电网络，计划至2026年底在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。在美国市场，奔驰表示，到2027年将在美国拥有400座超级充电站，2500根超桩。

2023年奔驰与宝马的混动车销量下降，这说明了欧洲车企电动车技术的落后。由于混动技术突破，中国市场上已经进入了混动车销量增长远高于纯电车的阶段。中国市场2022年是“混动元年”，插混车型151.7%的同比增速明显高于纯电车型的84%。2023年，插混增速84.7%，大幅高于纯电的24.6%。到了2024年这个趋势延续，1-5月纯电乘用车的电池需求增长17%，而插混乘用车的电池需求增长90%。

丰田集团

再来看下欧洲车企外，全球最大汽车企业丰田集团的情况。

丰田在中国市场卖车不少，但比在美国市场少一些，这是和欧洲车企不太一样的。欧洲车企在中国两极分化，有份额的三分之一销售靠中国，竞争失败的就完全没有份额。

丰田集团2023财年销量1055.8万辆，自己销售的是882.2万辆，还有中国合资企业销售的173.6万辆。如2023年，一汽丰田销量80万辆，广汽丰田90万辆。上表的Asia是不含中国合资的。丰田的特色是，在印尼、泰国、马来西亚、印度等国组成的亚洲市场（除中国、日本、中东），销量居然和中国差不多。亚洲区（除中国与中东）是日系车的天下，欧洲车企统计里亚洲区没多少销量。

丰田负责的882.2万辆车辆销售分布是，北美240.7万辆，日本206.9万辆，亚洲175.1万辆，欧洲103万辆，中东55.9万辆，拉美50.9万辆，大洋洲26.5万辆，非洲22.6万辆。有的区域生产和销售差值很大，如日本生产了378.9万辆，销售是206.9万辆，差值是出口了。北美区销售多于生产，是从日本进口了。

2024财年（至2024年3月底），丰田没实现1138万辆的销量目标，但1109万辆增长了7%还是不错的。944.3万辆的集团销量，与1109万辆的零售销量有差值，是中国合资企业负责了销售。

中国市场约占丰田集团零售销量的15.3%，亚洲（除日本、中国、中东）占16.2%，中东约5.3%，这就占到了丰田36.8%的销量，都是中国车企能直接竞争的。北美区占25.4%，美国占21.8%，中国车企在这些地方没法和丰田竞争，但墨西哥进去了。总体来说，丰田在面对中国车企在全球多地的竞争，东南亚战况火热。欧洲车企不太一样，主要是在中国市场受到竞争压力。

丰田将HEV（油混，不能充电）也当电动车报告，得出了2024财年284.9万辆的电动车销量，占比高达37.4%，形势一片大好，主要靠HEV销量大增32%。但在中国对手看来，丰田的纯电与插混只有37.35万辆，占比仅3.6%，非常少。中国车企用性能指标要优越得多的真混动，在全球打败丰田的假混动，是一个重要的竞争策略。