【观察者网汽车频道 文/张浩宇】

新能源汽车是未来发展的趋势，各大车企都开始研发这一领域的产品，同时也催生出很多造车新势力。有趣的是，小鹏汽车并没有选择参展今年的北京车展，而是参加了全球移动互联网大会（GMIC）。会上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布新车G3首批限量订单正式开放预订，不到一天，27日其官方就表示2000辆新车全部预定售馨。

小鹏汽车于2014年成立，2015年启动造型及整车研发，2016年Beta版样车发布，2017年7月实现量产。短短3年时间里，小鹏汽车就完成了从成立到设计研发至新车量产的壮举，造车的速度可以说是前无古人。

新车由海马代工生产，产能和质量能否保证？

小鹏汽车尽管在广东肇庆建设自己的工厂，不过最快也要到2019年才能投入使用。目前，新车还是靠郑州海马进行代工生产。值得一提的是，此前有媒体报道包括小鹏汽车在内的造车新势力也并未取得新能源汽车生产资质，这也为今后的独立生产问题蒙上阴影。

小鹏汽车已与海马汽车签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，双方将共同生产新能源汽车，初步确定协议产品的生产产能为5万辆/年。小鹏为什么会选择郑州海马？简单点说，国内一二线主机厂不在乎与和新能源初创车企代工，而赚取不怎么多的代工费，还培养了一个竞争对手。

作为小鹏汽车的代工厂，海马汽车的日子并不好过。今年首月，海马汽车发布2017年度业绩预告，预亏金额高达9.4亿-10.4亿元。有分析报告称，这意味着，海马汽车2017年一年巨亏，就把2012年-2016年前5年的家底都给亏光了。

2018年一季度，海马汽车总销量为2.38万辆，同比下滑51.3％。其中1月销量10573辆，同比下降51.06%；2月销量4917辆，同比下降63.91%。根据计算，海马汽车平均每卖一辆车，相当于厂商就要亏7300元。

对于海马汽车来说，代工既能收获一笔价格不菲的代工费，还能充分利用旗下郑州基地的闲置产能。目前，自身还处于困境的郑州海马，能否保证小鹏汽车G3生产的质量都是未知数。

这样不免就对小鹏新车G3量产车的质量产生了怀疑。作为参考的是，在今年北京车展上不少媒体指出由江淮汽车代工的蔚来ES8量产车质量不佳，品控是让蔚来ES8迟迟不能解决大规模量产的重要问题。

不免让人为小鹏新车的量产而担心，由海马代工生产的小鹏G3真的能够在年底正式实现交付吗？

续航仅为330km，宣传亮点却是“自动泊车”功能

小鹏汽车G3定位纯电动紧凑型SUV，预售价在20-28万之间（补贴前），续航里程仅有330km。同样是在北京车展前夕，威马汽车EX5已经宣布上市，其补贴前价格为17.98-29.88万元，而出行合作版补贴后的售价仅为9.9万元。

传统车企方面，新能源车型的挑战。如北汽新能源的EU400、EU等车型，在补贴前的价格为20-23万。比亚迪秦和宋车型的EV版本，补贴前的价格为20-28万。

对于小鹏G3，尽管何小鹏直言：“没有100%对标的车型，接近对标的可能是特斯拉Model 3。”但业界却不可避免的拿小鹏G3与威马EX5作对比。但无论是上市时间，还是车型售价，G3显然没有优势。

在GMIC大会上，小鹏汽车董事长何小鹏阐述，小鹏汽车面向互联网年轻人，以智能网联和自动驾驶为核心差异，打造高颜值、高品质、高续航、高性价比的高智能互联网汽车的企业发展战略。但是，小鹏汽车在最核心的电池、电机、电控系统等方面它都没有自己的技术。新车G3续航里程仅为330Km，还不如卖9.9万元的威马EX5的入门版。

正因为续航里程没有优势，小鹏汽车才会选择把所有的宣传亮点放在自动泊车的功能上。在国内非常复杂的道路交通上，小鹏新车AI自动泊车功能是否“智能”，也成为大家质疑的地方。

在小鹏汽车的官网上，对于“全场景泊车”的定义是四个词：垂直、侧方、斜方、特殊。前三种都是日常所见，而第四种特殊情况，根据其官方宣传视频，可知是狭窄车位，不规则车位(不划线停车位)、无线框停车，空场地拖拽式自由泊车。

在自动泊车中，对于车间距是以停车空位长度要求长于车身1.2米或以上，车辆与其他车位车辆间距在0.5-1.5M为工作范围之间为准。

自动泊车最早是在1992年由大众提出，后在2003年被丰田推广应用。通常使用的传感器是超声波雷达、摄像头，有时为了增加精准度还会使用毫米波雷达甚至激光雷达。理论上来讲，自动泊车可实现厘米级的精度，及在车间距更小的情况下也可以完成，但考虑到安全以及不规则的驾驶行为，这个范围是合理使用区间。G3的使用范围可达最小40cm，因此也称之为狭窄停车位。

目前，自动泊车功能在不断普及，不在是高端汽车才有的功能。长安汽车最新发布的CS75，也具有自动泊车功能。据其官方释义，它是第一个实现了APA6.0高级别自动泊车功能的中国品牌。

不仅如此，现在自动泊车功能的供应商也是非常丰富。2013年09月，汽车零部件供应商法雷奥Valeo发布自动泊车辅助系统Valet Park4U。2017年7月，戴姆勒和博世共同宣布名为“自动代客泊车”的概念。今年2月22日，博世宣布拥有L5级别的自动代客泊车AVP技术，将在新一代奔驰S系列轿车中搭载上市。

虽然，我们暂时还不能确定小鹏的自动泊车技术采用的是哪家供应商。但是，小鹏汽车更像是一家汽车“组装厂”，采购各个汽车供应商功能方案然后整合组装，缺乏自己的核心技术。

缺乏核心技术，组装代工很难走远

早些时有业内人士指出，“很多造车新势力认为车辆是由一个个模块组成的，做好一个模块装上车就行，但他们恰恰忽略了汽车产品的一大核心技术就在于系统的集成和匹配。"

造车和手机并不一样，汽车的复杂程度远超一部手机。闪电般的造车速度和融资速度、造车配套设施还未落地、缺乏核心专利技术、新车安全测试强度也远远不如老派传统车企，就匆忙量产上市等一系列的问题，都让业内人士对它产生疑惑。

车企对汽车的理解需要时间积淀，每代车的底盘操控、内饰设计和车辆的造车工艺也需要时间来推动。不是花2年时间实现新车发布，就能实现的事情。代工模式虽然节省成本但是难以亲自参与其中掌控每一项生产质量细节，但长远来看，代工模式能否成功还是一个未知数。

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