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2018第十届全球汽车产业峰会精彩观点集锦
关键字:15、福汽集团云度新能源汽车有限公司总经理助理陈文强:新兴新能源造车企业面临的挑战与机遇
福汽集团云度新能源汽车有限公司总经理助理 陈文强
中国发展新能源汽车一方面还是改善传统汽车局面,借助新能源汽车发展契机,解决中国汽车工业大而不强的问题。此外,发展新能源汽车也是解决能源危机、环境污染等社会问题的一种有效路径。包括一些新的商业模式的出现,以及消费者消费观念的转变,也为新能源汽车的发展提供了契机。
但就新造车势力而言,目前挑战也很明显。从企业内部来讲,第一,技术挑战,众所周知任何一项技术都不是一朝一夕就能够建立起来的,而是需要时间的沉淀,那么对于新造车,如何建立更扎实的技术平台,让技术走的更快,是一大挑战。第二,资金问题,毕竟汽车产业是很烧钱的,没有足够的资金支持,难以为继。第三,人才难题,现在中国汽车产业几乎都在抢占人才,每个企业都在挖人才,大家都面临人才紧缺的问题。
从企业外部来讲,也有三大挑战:第一,供应链挑战,现在造车的企业多,供应商虽然也很多,单真正好的供应商并不多,大家都在抢占好的供应商资源,尤其是国际上大的品牌供应商,基本上是供不应求。第二,政策挑战,由于政策的不清晰,譬如补贴怎么补,积分怎么做,后面怎么管控,都会影响到企业的一举一动,如果预测对了到没什么,一旦对政策走向预估失误,可能产生比较大的问题。第三,市场挑战,比如到底是走低端路线还是高端路线,用户现在的状态是怎样的,国内外市场现状分别是怎样的,都需要新造车企业们不断去探索,摸索生存规律,方能更好地应对各种挑战。
16、江森自控能源动力业务中国区整车配套技术总监曲伟:48伏不是颠覆性技术,而是引进性技术
江森自控能源动力业务中国区整车配套技术总监 曲伟
目前48伏系统还停留在P0阶段,但是我们跟国内、外各大主机厂已经在进行P2系统的开发,甚至是P3、P4的开发,有了P2、P3、P4系统,能带来什么样的价值提升?大家可以看到,有了P2、P3、P4之后,更多的能够为消费者带来驾乘体验提升的一些功能会被加进去,包括扭矩的矢量控制,精确分配前驱后驱之间的扭矩,甚至是左右两侧扭矩矢量分配。如果在P4架构上,我们对四驱系统也能够达到相当的程度,所以48伏在满足用电负荷,在后续发展延续性都有优势,这个技术虽然是节能减排技术,但是还有一个很长的发展路线。我们听到很多声音说,48伏技术更多的是一个短暂的、过渡性的技术,如果大家把眼光放在刚才我说的两点上,大家就可以看到,48伏技术一定是一个很长很长的坡,可以允许大家继续发掘它的潜力。
17、长春英利汽车工业股份有限公司副总经理曹渡:今后3-5年是工艺和材料科学的革命
长春英利汽车工业股份有限公司副总经理 曹渡
三、四年前我们就在讲,今后的发展方向一定是多种材料的集成应用,就是把合适的材料用在合适的地方,这也是我们轻量化的一个定义,也是我们轻量化的一个方向。合适的材料用在合适的地方,成本就不会增加,这是我们中国市场中低成本车发展的方向。从复合材料,纯钢材到结合,就能做到像BMW7这样的典型案例,我觉得这是我们重点的发展方向。需要注意的是,轻量化不一定就是减成本,轻量化也会有成本代价,必须低端车用低端车的轻量化做法,高端车用高端车的做法,才符合成本跟轻量化的模型。
18、吉林大学青岛汽车研究院执行院长马芳武:所有汽车材料来源于自然,最后要回归自然
吉林大学青岛汽车研究院执行院长 马芳武
未来汽车的材料也好,汽车的制造过程也好,都要回归物质制造的本原——物质本来是来自于自然,所以我们最后使用完汽车,其整个生命周期结束以后,还是要回归自然,这个过程中对人的伤害和对自然的伤害才是最小的。我们正在探索一些新的材料和新的结构来实现这样的一个梦想,这是整个大的循环。
19、中国汽车装备制造创新联盟常务副秘书长韩镭:智能制造是汽车制造技术发展的必然
中国汽车装备制造创新联盟常务副秘书长 韩镭
大家都知道我有两句话,第一句话,我国汽车企业的生产线实际上都是世界一流水平,主要的生产线基本都是自动化生产线,产品的质量稳定性好、效率高,这是大家有目共睹的。所以,我们现在出国看国外的汽车生产厂,跟我国的汽车生产厂水平是相当的。
第二句话,我国车企生产线的主要设备都是进口的。进口意味着什么呢?我国汽车产量连续3年都超过了2800万量,是世界第一,我们是一个汽车大国。但是我们还不强,不强在哪儿?有时候大家总说是因为缺失一些关键汽车技术,但我觉得更重要的是,制造汽车的这些设备没在我们手里面,汽车行业有很多关键的设备一直是进口的,我们不能制造。所以制造的好与坏,我们心里面没有底。基于这一点,从国家层面来讲,我认为一定要发展我们自己的机床制造装备业,开展智能制造。
众所周知,汽车零部件制造是大批量的,零件的加工质料、材质和几何精度,要求不一定特别高,不是纳米级的,不是微米级的,但是一定要求均一性,加工成本还要低。 要满足这些要求,加工就要机械化、自动化,尽量排除人为的干扰因素。而如果要形成自动生产线,线的本身要有自我学习、自我纠正的性能,这实际上就是逐步向智能化的方向发展。
20、北汽福田汽车股份有限公司乘用车设计院副院长李奉珠:打造数字化工厂,关键领域的集成与发展是重点
北汽福田汽车股份有限公司乘用车设计院副院长 李奉珠
在工厂智能化方面,目前很多企业都是处于第二阶段,也就是实现系统集成,能够用ERP、MES等系统,很多企业都达到了单机信息化和自动化。但是真正要实现数字化的双胞胎,以及更高一级的借助大数据实现预测的能力,还有一段距离。
当然说一点都没有,那也是不现实的。刚才前面的嘉宾也提到了对数据的使用,对设备进行预防性的维护、维修,国内很多企业其实也在做这方面的东西,对这些设备进行监控,通过监控对这些数据建立模型,然后反过来预测设备什么时候到达它的关键点,并且对它进行预防性的维护,企业也做了大量的工作。这里面有两个大的趋势:
第一,制造业发展具有复杂性、系统性特征,涉及生产、物流、销售、服务等,这就是所谓的产品全生命周期。生产涉及的因素很多,很难有一个厂家能完全把这些东西都解决掉,除非是非常大的跨国公司。但即使这样,从经济方面来考虑也不会有企业这样做。换句话说是什么意思呢?为了达到这个目的,各个领域的合作会越来越多,譬如系统供应商、软件供应商、设备供应商,传感器供应商,都需要大家的合作。
第二,关键领域的集成与发展成为重点。刚才说的软件、设备都有了,但是把这些设备连起来,利用起来,并利用好,要通过很多的软件系统。当然这里面有通讯协议,设备与设备之间的通讯,软件与软件之间的协同问题,这是另外一个话题。但是可以判断出工业软件领域的集成与发展,可能是未来的一个重点。
如果要在工厂层级做数字化或者是智能化工厂的话,需要互联互通,无论从哪个层级来讲,设备与设备之间要能够互通。另外,工厂到管理层的集成,也要互联互通。ERP、MES这个层面要连接起来,还要能够跟供应链、跟上下游连接起来,这就是刚才说的横向集成。内部各个系统之间不能有障碍,如果有障碍的话,要有办法解决。或者上下游有问题,这些都是进行智能化工厂或者数字化工厂顶层设计时,必须要考虑的问题。
标签 汽车- 原标题:2018第十届全球汽车产业峰会精彩观点集锦
- 责任编辑:于文凯
- 最后更新: 2018-04-27 14:24:55
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