10、中国汽车技术研究中心赫炎：智能汽车发展存在六大矛盾

中国汽车技术研究中心、智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主管工程师 赫炎

目前中国智能汽车的发展主要面临六大矛盾：

第一，日益提升的自动驾驶技术水平和交通基础设施建设滞后之间的矛盾，因为自动驾驶汽车在国内无法上路开展测试，在过去相当长的一段时间里，自动驾驶汽车和路之间的协同只能停留在示范区内。

第二，日益加速的上路测试需求和法规标准体系尚未完善之间的矛盾，特别是自动驾驶等级考试和路测准入考试，亟需提上日程。

第三，日益壮大的社会资本力量和核心技术研发速度较慢的矛盾，即技术突破跟不上资本壮大的速度。

第四，日益加快的量产落地速度和行业跨界融合程度欠缺之间的矛盾，比如在一些行业标准方面，目前还未形成统一。

第五，日益增长的出行市场需求和高科技创新能力不足之间的矛盾。

第六，日益增快的产业发展速度和智能汽车人才培育缺失的矛盾，尤其是极其优秀的专业性人才，目前还存在较大的缺口，大家都在抢这方面的人才。

11、地平线政府关系副总裁贾志鹏：未来汽车70%的创新都将以汽车电子作为源头，基于人工智能技术的自动驾驶处理器会成为自动驾驶汽车的大脑

地平线政府关系副总裁 贾志鹏

作为一家人工智能企业，必须要有好的算法，这是企业的知识产权和核心竞争力，同时还需要有大量的数据对算法进行训练，让算法不断迭代和完善。特别对于自动驾驶来讲，拥有适应不同场景的测试数据集非常重要，比如在高速公路、城市环境、乡村环境下，因为自动驾驶算法的模型并不完全一样，这时就需要不同计算策略。

而就计算而言，作为承载算法和数据的算力，也就是芯片，非常关键，它是自动驾驶乃至人工智能大行业最基础的运算资源，跟自主创新、信息安全等国家战略息息相关。我们预测，到万物互联时代，一定会出现一批新的人工智能芯片企业来抢占机会，而这其中自动驾驶芯片、自动驾驶处理器将是重点方向。

12、科大讯飞智能汽车事业部副总经理赵毅：利用人工智能技术为汽车产业链上下游赋能

科大讯飞智能汽车事业部副总经理 赵毅

科大讯飞作为中国人工智能领域的领军企业，拥有很多核心资源，凭借这些资源，以及汽车行业专属的内容服务、汽车厂商的资源，科大讯飞希望为终端用户和车厂客户提供更好的服务来源。首先终端客户方面，科大讯飞希望在造车和用车领域运用人工智能技术，让驾驶者在开车的时候，和汽车的交互更具情感，让整个行驶过程更欢乐、更安全，车主也不用再为车辆养护而操心。

其次，车厂客户方面，科大讯飞希望助力车厂或者客户，让他们的汽车销售广告变得更加精准，可以直接定位到核心人群、目标人群，让销售变得更加高效，同时4S店也不用再头疼销售顾问不断流失。基于人工智能技术，科大讯飞可以帮助车企将销售顾问所有良好的销售经验沉淀下来，并制定一个专门针对销售顾问的更好的评价体系和培训体系，让他们的销售变得更加精准，对车主的售后服务更具针对性。

13、北汽嘉庆(重庆)新能源汽车技术研究院詹文章：汽车合资股比放开，有核心技术和创新精神的整车企业将引领中国汽车工业发展

北汽嘉庆(重庆)新能源汽车技术研究院有限公司院长 詹文章

中国新能源汽车发展势不可逆，新能源汽车产业链从原材料、核心零部件到整车市场应用基础设施和建设，在中国都还有非常大的空间，中国也正在往这个方向走。在中国新能源汽车产业由大到强的发展过程中，承载着诸多像电动化驱动、智能化驾驶、共享化应用和网联化服务这样的内容，最终中国将在新能源汽车发展方向上引领世界。

不过在此之前，还需要一系列的创新，包括流程性创新、技术创新、核心零部件创新等，从而让友好排放、电子化、智能化等一系列具有时代特征的内容，在新能源汽车上得到更好的体现。

14、北汽集团新技术研究院副院长陈平：市场机制将成为今后拉动新能源汽车产业的主要因素

北汽集团新技术研究院 副院长 陈平

中国电动汽车发展已经有近十年的时间了，现在来看发生了很大变化，不管是从国家的战略定位，还是政策法规的支持力度来看，都发生了很大的变化。从全球市场来看，整个形势也在变，特别是中国，从之前靠补贴、靠政府支持、示范运营来推动市场，逐步转变为靠真正的产品力来竞争，尤其2020年以后补贴的退出，意味着市场机制将成为今后拉动产业的主要因素。