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独家|威马完成B轮融资 百度领投 要造“聪明”的汽车
关键字: 威马汽车新造车企业新车量产在即
目前,威马新车正式公布已为时不远,在今年8月召开的极客公园奇点创新者峰会上,威马汽车战略规划副总裁陆斌透露,威马首款量产定位于“大众化智能电动SUV”最大续航里程将达600公里,起步价格将有望进入20万区间。
威马汽车在吐鲁番进行热区测试
目前,其产品的研发和生产流程目前已经走到了样车测试阶段,今年下半年的时候威马已经在新疆吐鲁番对车车辆进行了热区试验,而极寒测试将于过年前在海拉尔进行。该车型的全部测试里程已经超过200万公里,根据观察者网汽车频道获得的消息,车辆相关参数的标定工作同样稳步推进。
去年11月,威马的首个生产基地在温州瓯江口动工,在大约1年后的今天,威马一厂几近完,该工厂的竣工为威马首款量产车2018年下线提供了基础保证,同时观察者网汽车频道还得知,黄冈二厂同样奠基在即。
新造车企业雄起
2018被称为新造车企业量产落地的元年,中国政府官方发布的规划显示,到2020年,中国新能源汽车销量将会超过250万辆,在如此诱人的市场前景之下,有超过10家的新兴车企公布过自己的投资规划和产能规划。
目前,在行业内走得最快的无疑是将于12月16日上市并公布首款车型ES8售价的蔚来。11月25日,全球首家NIO House(蔚来中心)在北京东长安街1号东方广场正式揭幕。
从开工到竣工,威马温州工厂将只花去不到18个月的时间,图为今年8月时工厂建设状态
蔚来依托的是传统成熟车企江淮,威马则是建完第一个厂就赶紧开工第二个。
由于出生比蔚来晚了一年,加上与江淮合作进行OEM生产的蔚来在重资产压力上要比自建流水线的威马低很多,因此威马汽车的上市也落在了后头。
不过威马核心团队成员有不少来自传统车企,都是“老法师”,无论是车辆研发还是产线建设,进度控制的都不错。
根据中汽研的数据,截止到2017年5月,中国的新能源汽车企业已经超过200家。毫无疑问的是,在这200家中大部分终将会像泡沫一样破灭,最后留下有实力的玩家。上百年的汽车工业发展史告诉我们,这个行当非常讲求规模效应,有规模,高效率,才能在变革和竞争中生存下来。
谁能笑到最后
目前,新造车企业面临的主要对手,主要来自2个方面,一是传统车企的转型和既有新能源车企的固守,比如比亚迪,不过比亚迪掌握一定的新能源核心技术,在未来光靠给其他汽车卖电池或许都能大赚特赚。
还有就是外来户,比如特斯拉。特斯拉要在中国建厂的消息已经传了很久,由于各方面的原因,始终没有尘埃落定。但是根据各方的估计,特斯拉如果在中国实现本土化生产,那么其车型价格将进一步降低,最便宜的车款或许可以卖到40万以下,这已经是中国一线城市很多家庭可以承受的价格。从目前透露的消息,蔚来ES8也基本在这个价格区间,以后的厮杀基本是不可避免。
相比而言威马的首款产品价格要低一些,此前沈晖透露,威马新车起步价格将有望进入20万左右。考虑到大部分家庭在购车时的预算在10-20万区间,而威马车辆的配置还可以进行C2M客制化生产,前景一片光明。
目前看来,中国的新能源汽车产业必将走向辉煌,谁能笑到最后,还能在退潮后来继续留下,还是要靠实力说话。
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