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张仲麟:疫情之下关于留学生包机回国问题的一些探讨
双赢的包机飞行
需要特别指出的是,本次未成年留学生包机是一个国家牵头协调、航空公司执行的商业包机飞行航班,是需要自己承担机票费用以及回国后进行检疫及集中隔离费用的,而不是免费的午餐。
虽然目前包机飞行的机票价格尚未公开,但有消息称包机机票的价格在2-4万一位——考虑到这是从伦敦直飞济南的机票,无需中转,这是一个非常合理的价格。
以目前能查询到的机票价格而言,从伦敦飞回上海浦东只有一班航班可以选择,且需要中转台湾,经济舱票价为一万。由于台湾3月24日禁止了非台湾籍在台湾转机,所以就算买了这机票也是无法成行,而能回国的机票真是属于“有市无价”。
对于航空公司而言,执行这样的包机飞行属于稳赚不赔。由于疫情影响,国际航线几乎全部取消,导致航空公司运力尤其是超远程洲际客机运力极大过剩。虽然有客改货航班可以飞行,但对庞大的停场机队来说,客改货依然不足以解决问题。而国家牵头组织的留学生包机飞行则能给航空公司提供不受民航局禁令限制的临时航班,且能保证充足的客源与机票收益(假若包机飞行机票真为一张2-4万)。
虽然去程航班不会有载客,但此类中欧直达航线需要波音777、空客A350之类超远程大型客机来执飞,而这些客机都有着巨大的货舱。通常由于往返时都载满旅客及行李,导致不会装满货物,但若空机前去欧洲执行包机飞行,有充足的载量可以运载货物充当“货运航班”。目前高涨的国际空运运费(中国到意大利的空运运费曾高达110元一公斤,而往法德的空运运费也高达七八十元一公斤)以及可以最大化利用的客机货舱载量,可以使航空公司获得满意的收益(波音777不载客纯货运的话,可以运输至少四十吨货物)。
而包机飞行符合市场需求及定价的机票,也会让航空公司有充足的动力去飞包机飞行。如若按照民航局规定,国际航班上座率不得超过75%,那么以载客量达到四百多的波音777为例,至少可以搭载三百名乘客,而鉴于目前一票难求的情况,机票绝对是不愁卖的。
由于英国为疫情严重区域,机组人员降落后显然不能下机、出关。也因此,包机飞行必然会携带双倍的机组以供机组不下机直接执行返程航班。虽然返回国内后机组也需要隔离14天,但是在目前国际航线几乎全停的情况下,机组极大富余,也不会对航空公司带来困扰。
可以说,包机飞行不但解决了未成年留学生困在海外的问题,也给航空公司带来了不小的收益,是切切实实的双赢。
包机回国是否会有输入型感染的风险?
目前很多人反对进行“撤侨包机”或者让海外留学生回国,对于反对背后的心理笔者也不多加揣测,权当是担心留学生可能带来的输入型病例吧。在过去一个月中,上海、北京等机场成熟的检验检疫及转运隔离措施,同时控制良好的国内防疫形势也证明了这一套机制是有效的。毫无疑问,这些乘坐包机回国的未成年留学生是必须进行国家规定的检验检疫以及强制隔离的,其隔离费用也要自行承担而非免费,于情于理都无可非议。
与前期全国日均两万五千人的入境导致机场告急不同,时间、数量、班次、乘客、目的地严格受控的包机飞行可以让有关部门提前调配与安排,以确保落地后检验检疫转运隔离流程全程封闭,实现闭环管理。可以说有序的包机飞行能更有效地进行人员管控。
当然,还有人担心在归国途中在机场、飞机上被感染新冠病毒,尤其飞机飞行中是“密闭空间”,会带来极大的传染风险。这里需要指出的是,飞机在飞行时并不是密闭空间,且空气流动能力极强——毕竟只要有了450节(约900公里每小时)的气流,换风是随心所欲的。
以目前最为常见的客机737-800为例,在空气循环高流量模式下,空气流量可以达到105PPM,即每分钟引入外部新鲜空气约82立方米。在这样的空气流量之下,一个小时内可以对客舱内的空气完成几十次更换,其效果犹如室内开窗通风,完全无需担心空气流量不足的问题。飞机内部空气循环系统也有HEPA过滤器,可以有效保障空气质量及过滤病毒。同时在飞机上做好防护工作,全程戴着口罩,且确保登机人员没有发烧的话,无需担心飞机客舱内感染的风险。而目前也并没有因为机内同乘导致感染的病例发生。
飞机飞行中客舱有着极强的换风能力
至于国外机场内的人员聚集感染风险,在有着良好的组织工作及个人防护措施之下,风险是可控的,更不用说在抵达国内后会进行核酸检测及集中隔离等措施。
多年之前我们为祖国进行利比亚撤侨而骄傲和自豪,而在新冠疫情全球大流行之际,也不该对海外学子的危险境况置之不理。国家牵头组织,由航空公司进行自费包机飞行与隔离,可以说是目前对于希望能尽快回到国内的海外学子最佳的解决方案。对于小留学生包机航班,我们应该本着客观的态度支持,而非一味地情绪化反对。
我相信祖国不会抛弃任何一个海外中国公民。
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- 责任编辑: 李泠 
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