-
张仲麟:C919为何总是延期?
关键字: C919C919下线C919延期C919正式下线C919国外供应商C919国产化C919子系统C919进口子系统不得不承受的延期
C919自研制开始至今,“延期”恐怕是该机研制中最多见的负面消息之一。不少关心中国航空工业的人因此批评商飞的技术水准和工程能力,但对于C919这样重视利润和全球采购的项目而言,研制中的延期,很多时候不是商飞一家能完全避免的。
俗话说得好,一个好汉三个帮,贵为世界民航飞机制造业领头羊的波音也离不开大大小小的全球供应商。每年波音都需要向供应商采购十大类别产品。总结起来就是:发动机靠供应商,航电靠供应商,操控系统靠供应商,机身和机体部件也靠供应商。此前波音787刚刚交付使用时闹得沸沸扬扬的锂电池起火事件,就是由于日本电池供应商不给力的结果。
商飞在C919研制生产中采用的也是如波音一般的“制造商—供应商”模式,在商飞的供应商列表中,我们能看到许多航空爱好者和军迷们耳熟能详的名字。
C919项目是由商飞制定政策,上飞厂作为直接执行者,向各个供应商下发订单,然后根据供应商提供的部件来进行系统整合。可以看出,C919客机机身、机翼等结构部分主要由中航工业所下属的成飞、洪都、沈飞和西飞等飞机生产厂来制造。这些厂家都是国内主要的航空工业厂家,多数都有着为波音“代工”相关大飞机部件的经验,西飞还有着自己的大型飞机产品,基本都准时完成了各自部件的生产。
值得注意的是,上述诸多子系统的国外供应商大部分与中航工业旗下相应单位成立了合资公司,承担研发与生产任务。如媒体关注的南京机电为C919提供的液压、燃油、环控三大系统,就属此类。
这种模式在大规模生产后可以降低成本,但在研制阶段,这种模式意味着C919的进度不光是商飞一家的责任,相关供应商能否及时提供满足商飞需求的组件也是项目准时的重要因素。
笔者自商飞消息人士处获悉,当遇到供应商提供的子系统在系统集成中发生“水土不服”的状况时,通常有这么两个解决方法:1.要求供应商修改原设计,以满足系统集成中的要求。2.自己修改原本的设计方案,使得新设计方案能顺利使用供应商所提供的子系统。由于不少子系统供应商是国外供应商,如若修改供应商所提供的子系统设计,将牵扯到一堆合同变更等扯皮事。等到扯皮完成少说也得花个一年半载的。相比之下,反倒是商飞自己修改原设计更快一些,但这也导致了整个项目的设计一改再改。
以发生在ARJ21上的起落架修改设计为例,2009年上半年ARJ21起落架发现在应急放时无法达到预定设计目标。随后设计人员使用蓄压器应急解决这个问题,但是不符合适航当局的相关适航安全飞行规定,只是解决了试飞问题。到了2011年通过大量试验与分析才找出起落架应急放的问题所在。2011年10月找出了解决方案,并提交给起落架供应商——利勃海尔公司。而到了2013年初,按照全新图纸生产好的起落架才交付。从ARJ21发现起落架问题到设计上解决起落架问题,前后耗时两年多。而将新的子系统要求订单发送往供货商,到拿到供货商所提供的子系统,又耗时一年半左右。
对于正在研制的C919而言,类似的情况同样存在,无论是原型机制造中还是试飞中,各种意想不到的挫折都会导致项目的延宕。对此,我们还得做好充分的思想准备。
此前举行的后机身前段交付仪式
除了民航,C919还能干啥
民用成熟飞机应用在军用领域中的例子比比皆是,如由英国彗星客机发展而来的猎迷反潜巡逻机,由波音737发展而来的美国P8反潜巡逻机等。由于民航客机相对于军用运输机有着人员舒适性好,内部空间大,适合长时间飞行任务等优点,很适合改造为军用飞机使用。目前我国空军所使用的巡逻机为运八高新系列,若C919用于军用领域,相信可以凭借其世界先进水平的性能发展出一款性能优异的反潜巡逻机。且作为一个中型空中平台在军用特种飞机领域有着很大的发展前景。
这样的观点在诸多媒体上都见到。但因为种种原因,不少媒体一厢情愿地认为,只要C919能够使用,中国就能用该型机改造出各种军用改进型。从现在C919的情况看,这样的想法无疑有些图样图森破。
目前C919诸多子系统是全球采购,其中不少组件系统,包括发动机、飞控系统等关键设备都来自西方,用途严格限定为民用,若要用于军事用途,不仅会因为违反合同引发西方企业的追究,还可能因为合作中断导致民用型C919客机的生产和维护出现问题。
-
本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑:陈轩甫
-
“无论谁赢,欧洲已输” 评论 48市场疯狂下注特朗普,真金白银比民调更准确? 评论 85看!中国人的双航母编队 评论 519无论谁胜选,华裔科学家们都担心再遭迫害 评论 316“欧盟将派特使赴华探索关税替代方案” 评论 324最新闻 Hot