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张维为《这就是中国》第266期:震撼世界的中国能源转型
林镇宏演讲
刚刚张老师非常有说服力地描述了中国能源转型的震撼之处,我深为认同。能源转型的主要内容是推广新能源,主要包括新能源电力和新能源汽车。我是学汽车出身的,今天主要分享一下对中国新能源汽车发展的看法。
如何评价中国新能源汽车这十多年的发展呢?我这里提供四个评价,不求全,但希望有所新意。
首先,我认为中国新能源汽车的发展速度是震撼世界的。
中国已经连续9年蝉联全球新能源汽车产销量的第一。2024年11月,中国新能源汽车年产量超过1000万(辆),这使得中国成为首个新能源汽车年产量超1000万(辆)的国家。从年产过万的2012年,我们仅用了6年就突破百万年产,然后又仅仅用6年突破千万的年产。而且,请记住,从百万到千万的这6年,刚好伴随着美国发动的贸易战和极限技术打压。
资料图:新华社
其次,中国新能源汽车的发展,是政策和市场配合的成功典范。
中国新能源汽车的今日成就,离不开中国政府的政策支持和投入。而政策扶持力度适度,既可以帮助新技术、新产业度过困难初期,又可以防止政策依赖而不思进取。可以说,中国新能源汽车政策,从早期的科技攻关、城市示范,到后来的补贴、免税、限购、双积分政策,总体上是比较适度的,有效激发了企业的技术创新。这是政策和市场成功融合的案例。
再次,中国新能源汽车业的竞争优势是全方位、可持续的。
大家听得多的中国新能源汽车技术优势,是电池、电机和电控这三电产品。这固然是核心的竞争力,但我觉得,让其它很多国家不容易短时间做到的,还有我们的产业规模效应、交通和能源基础设施、以及中国本土培养的大量高质量工程技术人员,这些都为降低新能源汽车的成本起到了重要作用。可以说,我们在基础设施、教育、科研的举国体制下的努力和积累,和改革开放所吸收的先进技术,共同造就了今日新能源汽车产业的辉煌。
最后一点,我认为中国新能源汽车发展更具普惠性,更具社会公平性。
新能源汽车得到公共资源支持,理论上就有普惠的社会责任,也就是应该让这样的公共投入造福大多数人,特别是中下阶层——在学术圈,这叫做能源转型的公平或者交通电气化的公平问题。
美国的新能源汽车产品,特斯拉一枝独秀。其产品价格较高,主要服务于中高收入群体。研究也表明,美国新能源汽车补贴主要由高收入群体得到,充电桩的位置也靠近富人区。而我们中国消费者可以选择的新能源汽车产品种类,可以说是世界上最丰富、价格最亲民、配置最慷慨大方的。所以我认为,社会主义中国的新能源汽车发展,可能从一开始就进入了社会主义阶段,也就是普惠性非常突出。现在我们推广新能源汽车下乡,必将进一步增强其普惠性,对老百姓而言是利好。
资料图:新华社
基于百年变局视角,我对中国新能源汽车发展有这么几个建议:
第一,牢记我们发展新能源汽车的多个动机。碳减排只是其中一个,经济发展和国家安全也很重要。新能源汽车发展的碳中和语境,一定要概念清楚,并和其它战略目标统筹考虑。
第二,要继续投入对多种动力电池技术的研究,降低电池安全和资源依赖的风险。
第三,要重视居民区和工作区的慢充基础设施的发展和创新。
第四,不能冒进放弃内燃机技术。要考虑技术传承、就业和国家安全。要重视动力电池和低碳燃料内燃机的协同减碳。
我们要继续发扬产品百花齐放的态势,让新能源产业既有服务于高收入人群的产品,也有服务于中低收入消费者的价廉物美的产品。
我们还要让中国优质的新能源汽车产能和全世界受压抑的需求,遥相呼应、相向而行,团结起来冲破霸权设置的贸易封锁;让中国的新能源汽车产能进一步普惠全世界,包括那些在推特上抱怨买不到中国新能源汽车的美国消费者。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 李泠 
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