最后，日本联合舰队按照一个极为冒险，中间走错一步都可能失败的海上接力加油计划，实施了偷袭珍珠港行动。

联合舰队不仅把当时能用的所有6艘高速油船倾巢而出，还在战舰上临时加装了备用油箱，甚至将舰内所有空间和通道都堆满了油罐和油桶。

即使如此，计划风险还是很大，根据气象预报，在太平洋上风浪较大海区，海上加油成功率只有10%，即使是气象较好的情况下，成功率也只有40%-50%。这样一来，一些“短腿”护航舰艇就可能因为意外情况，无法海上加油，此时只能中途折返。按计划，如果发生这种情况，替代它们实施警戒任务的——居然是3艘潜艇。甚至，当时还提出如果出现这种情况，这3艘潜艇要用大型舰艇拖曳航行，以节约燃料……

从这些细节可以窥出，日本这个计划定的有多么捉襟见肘。

这也就罢了，但如果行动中的主力，战列舰、航母无法实施海上加油，问题可就更严重了，可能导致作战直接无法实施。机动部队参谋长曹路龙之介少将在出击时说：“作战实施上的最大难关是战列舰、航空母舰的海上补给。”

在之后的中途岛海战由于腿短，山本不得不制定一个等待太平洋舰队来进攻，然后伏击歼灭的计划，而不是他原本计划主动进攻的“夏威夷攻略”，海上补给的问题在整个战争期间一直困扰着联合舰队

当然，大家都知道，历史上日军的这次偷袭行动取得了成功，但大家也都知道，行动并不完美。

由于担心不在港内的美国航母突然杀出，日本舰队在偷袭之后立刻遁走。但12月9日的海上加油行动又遇麻烦，在暴风雨中的加油作业导致多名舰员死亡，并有一艘负责警戒的“零战”坠海损失。

在这种情况下，虽然收到联合舰队“在返航途中袭击中途岛”的命令，但机动部队还是以天气不好、加油困难为理由拒绝实施。也算是为后来中途岛海战埋下了伏笔。

总的来说，偷袭珍珠港是一场在海上补给能力有限情况下，勉强实施的作战。有些“事后诸葛亮”说南云忠一应该对珍珠港发动第四波空袭、返航时候应该炸掉中途岛等等这类的说法，其实是没有考虑，为了12月7日清晨为时2小时的空袭行动，日本舰队在海上航行了整整29天，期间每天都在对不同的舰艇实施风险很大的海上加油。可以说偷袭珍珠港整个行动都伴随着恶劣的海况条件和捉襟见肘的计划，本来就认为袭击珍珠港行动不可行的南云在这种行动中必然更加提心吊胆，生怕出错，所以出现各种各样的问题也就毫不奇怪了。

回顾这段历史，可以看到旧日本海军从1907年提出“九段渐减邀击作战”构想，并按照这个构想建设一支“短腿”海军的短视。

从而也可以理解，山口多闻放弃两艘航母的“勇猛精进”实际上是别无选择下的狗急跳墙，这也就能理解山口在中途岛中“飞龙骑脸”的行为了

飞龙骑……啊，不是这张图

飞龙号在中途岛战役的最后一刻

速吸号给油舰，此后的旧日本海军连续计划了多型给油舰和给粮舰，并且在后续的丸五改造舰计划中大幅增加了补给类舰船的建造数量

然而日本捉襟见肘的造船能力已经来不及补充战舰和辅助船只。而更无法招架满太平洋猎杀日军舰船的美军潜艇，速吸号1944年4月服役，8月即被美军蓝背鱼号潜艇击沉