与传统机械式控制系统相比，FADEC的主要优势是通过计算机系统对发动机的反馈信息和输入的控制指令进行综合处理，输出更精准的执行指令。

而在新飞机研制过程中，并不需要对发动机FADEC“源代码”做改动和处理，只要使用就行了。FADEC系统在接收到什么信号的情况下会输出什么信号，做个测试就搞清楚了，也无秘可保，除非你干脆不卖发动机，否则FADEC系统肯定不能对买主保密，这就是西方对华技术输出限制中也并不单独限制FADEC软件的原因，他们只是限制整个发动机出口而已。

所以还有什么“要向俄国提供中国飞控源代码”，或者“俄国人怎么可能提供给你发动机源代码”这类的问题？

而采用了“飞火推一体”技术的飞机，其实更换不同型号的发动机会更加简单，因为飞控系统可以适应发动机的范围更大，而不是更小。这也很好理解，20年前的电脑要装个打印机之类的外设，还相当复杂；现在则是直接USB一插，连驱动程序都不用去找，系统直接就认出来了。“飞火推一体”某种意义上就和USB一样，让更换发动机、雷达、火控系统都变得更加简单了，而不是更难。所以说用了“飞火推一体”的歼-20反而不方便换发？荒谬！

有人还要说，这次“土星”向中国提供D-30KP2发动机有公开合同，“礼炮”出售发动机怎么没有？原因也很简单，目前“礼炮”公司是俄罗斯发动机联合体尚未完全控制的一家企业（从2014年开始，俄罗斯国有航空发动机集团大举改革，陆续将大部分航空发动机厂商并入“土星”集团，而“礼炮”是目前最后一个还保留相当独立性的大厂），它的合同根据客户的相关保密要求，可以不在俄罗斯政务公开网上发布。

上周相关新闻已经指出，“礼炮”公司目前提供的发动机，除了99M系列的AL-31外，主要就是俄罗斯自用雅克-130所用的AI-222-25发动机。然而，雅克-130现在产量还很低，光靠这一点生意，“礼炮”怎么在2015年实现利润比前一年增长18倍的呢？

礼炮工厂的利润在2015年比前一年增加18倍，好巧啊，这年AL-31FN第三批次开始生产

2014年12月，从文中描述就可以看出，涡扇-15发动机离装机试飞还有相当的距离，有人硬要说这篇东西表示涡扇-15已经装上了歼-20，这理解能力也是可以的。不过这篇文宣中透露的涡扇-15发动机部分关键参数令人振奋，该机是真正的国产先进发动机

最后，谈谈歼-20的性能问题。目前歼-20的发动机性能其实不差，13.75吨的推力，推重比接近9，这已经是一种非常强大的发动机了。根据消息，涡扇-15带矢量推力的型号推重比可能也不到10（当然涡扇15推力更大，全机推重比上去了）。再加上我们前面已经说过的强大的飞控和气动，歼-20的机动性能不论如何都不会差。

现在歼-20所表演的动作都是属于常规动作，并没有需要矢量推力的动作。最早发布的视频有人弄了个加速播放，看上去吓人，但其实是假的。那个盘旋的半径确实很小，但远不是什么“超小”半径。歼-20作为一种“角度战斗机”毫无问题，这主要得益于其飞控和气动设计，但稳定盘旋率能赶上F-16A，这也需要发动机推力达到相当水平才行。

但歼-20与前代飞机相比最大的优势——超音速性能是无法在低空低速的飞行表演中看出来的。至于有人说歼-20那个高速跃升没掉速度什么的， 我只能表示服了，您的眼睛自带精确测量系统，了不起！还是那句话，有这空，去多看看美国、俄罗斯主力战斗机的飞行表演视频，起码对现代战斗机的机动能力有个直观印象再说，别自己在家瞎琢磨。

关于歼-20“国发”还是“毛发”的问题，笔者就点到这里为止。11月1日歼-20飞行表演笔者现场直播的时候咱们再继续说相关话题。

我们接着说国产大飞机的发动机。这次俄罗斯向我国出口224台D-30发动机的合同里，单价是300万美元左右。而根据俄罗斯媒体此前透露，2004年前后，俄罗斯自用型D-30KP2发动机的价格仅相当于84万美元。即使刨除汇率变化等因素，我国购买D-30发动机的价格也是俄罗斯自用价格的起码两倍。

俄制D-30KP2发动机

当然，我们也应该看到，这是国际军用装备市场的惯例。君不见当初我国出售武器装备的时候直接按国内采购价把价格单位从人民币换成美元（当时的官方汇率是1：2），结果用户感动地表示中国人太实诚了，这价格真便宜……可见，俄国这次出口D-30发动机也已经算是按照外贸规矩，最大限度的折扣了。

这也是我国历来强调引进装备国产化，至少也要具备国内大修能力的重要原因。涡扇-18还不能满足大批量装机的要求确实让人有些遗憾，不过现阶段，能满足制造运-20的进度要求，这是最重要的，时不我待啊。