本周，当大家的眼球都集中在珠海的时候，一则消息传来，中国与俄罗斯签署合同，采购224台D-30KP2发动机，用于制造运-20运输机。虽然这是意料之中的事，但还是引起了网上又一阵风波。世界上在研新型飞机最多的航空工业能自己解决心脏病吗？本周军评延续前两周的话题，继续谈国产和进口发动机的问题。

此外，本周美国军舰又来南海挑事，而这次来到南海的是以前中国读者不太听到的“第三舰队”所属舰艇，那么这支舰队来龙去脉如何，它的到来对中美博弈有什么影响？

发动机、发动机、发动机！

算上本周军评，我们已经连续三期以中国军用航空发动机为重要话题了——所谓重要的话要说三遍。围绕着歼-20的发动机究竟是什么，网上还出现了所谓“国发党”和“毛发党”。一些不了解实际情况的“大神”张嘴就来，要把现在还没上天的某型国产发动机强行塞进歼-20的机身里。

对于很多“国发党”读者来说，无非是他们总是选择相信自己愿意相信的事情，其实和那些执意给骗子汇款的电信诈骗受害者心理差不多。

而所谓“毛发党”中也不全是实事求是的“好人”，也有不少是“唱衰中国”的那一批人。不过呢，这些声音在过去10年里越来越小，未来嘛，或许这些声音还会永远存在，但何必在意这几个“蝲蝲蛄叫”？台湾“名嘴”还说我们的宇航员是在水里演戏呢，对航天事业有影响吗？

我们还是来实事求是地说几件事：

2014年，俄罗斯“礼炮”公司的网站上发表了相关新闻，AL-31FN Series 3完成技术冻结，开始生产，准备交付中国客户，该发动机推力比前一型号增加1000公斤力，寿命增加250小时。

这年珠海航展上该公司散发的AL-31F series 42 发动机宣传材料上标注的推力则是13.5吨力，而同时散发的AL-31FN  “型号产品”推力标注为12.5吨力。

笔者今天整理上届航展资料，发现了这个AL-31FN“改型”的字样，实际就是当时已经开始生产，准备交付中国的AL-31FN第三批次

大家都知道所谓“42批次”就是指我们通常说的99M1型发动机，而与它同时发放的“型号产品”就是AL-31FN的第一、第二批次，也就是歼-10A所用的发动机。

后来“礼炮”公司在2012莫斯科航展上又展示了更明确的资料，AL-31FN 第三批次的实际推力为13.75吨力。换句话说，2014年后，该发动机已经开始向中国交付。这一消息是在2014年珠海航展上俄方提供的材料所证实的。当然，笔者曾以为AL-31FN发动机只有歼-10系列使用，现在看来并非如此。

至于“礼炮”厂方面不像开发117S的“土星”厂那样愿意花钱雇俄国媒体来给自己吹牛，那是因为生意已经到手了，没必要在做广告了，仅此而已。

再稍微解释一下很多读者在评论区里谈到的问题，即所谓“飞火推一体”要不要“发动机源代码”。

首先，所谓“发动机源代码”是个伪概念，FADEC系统的代码并不需要火控系统或者飞控系统那么多的功能，基本就是取代了原本发动机上面的机械控制系统而已，所以实际上就是一个典型的工控计算机。即使是在控制对华军事技术输出的DSGL规定里，对于FADEC的软件也没有什么限制。

即使是西方对华技术输出限制规定中，也没有针对FADEC软件的条目

C919将要使用的LEAP发动机的FADEC控制盒

原因很简单，FADEC系统研制的主要难度在于对发动机运行规律和控制规律的精确掌握，每款发动机的FADEC都是经过反复实际测试后做出来的。但在交付使用的时候，就是一个“黑盒子”，插上去，输入一定的信号，它输出的信号是确定的，要知道FADEC的控制规律，做个测试即可。反过来说，做过完整测试后，使用者也就完全掌握了这台发动机的控制规律，自己做一个代码看起来不一样，但实际控制效果一样的FADEC控制盒来控制也是一样的——当然现实中没人这么闲的没事干。

换言之，FADEC的软件其实并不在飞控系统之内，它是一个独立的子系统。

国内FADEC系统测试平台的示意图，可见FADEC系统只负责接收控制指令和反馈信号（图里是模拟信号），并输出相应的控制信号，要想知道控制规律，在这个测试平台上跑一下就行了