【文/观察者网专栏作者 闻博】

每当有人质疑中国经济的原创性和活力时，我都会告诉他关于共享单车的故事。

每一个近几年来到过中国的外国人都很少有不注意到那些随处可见、五颜六色的单车。以共享单车为代表的“有中国特色”的新行业模式已经深刻地改变了整个交通生态。

对于百姓来说，那是实实在在的方便，对于政府来说如此微观细致，精确到分钟-个人级别的出行数据是智能交通和城市规划前所未有的大数据资料，对于创投来说共享经济的风口才刚刚吹起东风，几大互联网巨头争先恐后圈地注资。一时间共享经济前景一片大好，各方赞誉不断。

然而最近共享单车行业却频发倒闭潮，本来一个竞争激烈，高速发展，生长野蛮的行业出现优胜劣汰也再正常不过，但是无辜的消费者却成了第一批利益受损的。

据公开统计数据，目前6家公开倒闭的知名共享单车企业（悟空单车、3Vbike、町町单车、小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车），其造成的押金损失已经高达10多亿元，很多时候，甚至出现了人去楼空，退款退不到，电话打不通的状况。

如果以财产安全换取出行方便，那这个方便有多少人愿意去承受？如何从法律和经济金融的角度去规范行业操作，从制度上划清发展的底线和红线，引导行业健康成长是执政者管理方需要妥善考虑的问题。

北京酷骑总部排队退款的用户（图/@视觉中国）

押金的实际规模和法律风险

从债务关系来看，押金属于企业对消费者的债务，表面上消费者（用户）以支付押金的形式获得了企业资产的使用权（比如公交卡），然而实际上企业是以资产质押的性质向消费者获取了一笔期限不明、用途不明、收益不明的三不明借款。在当前长期国债收益率已经超过4%的背景下，这笔动辄上亿的无息资金无疑是企业利用对消费者的优势地位占得一个大便宜。

以目前最大的摩拜和ofo为例，摩拜单车的押金为每人299元，ofo 每人99元，据国内权威移动大数据服务商QuestMobile最新出炉的9月数据显示，ofo最新的月活用户增至4186.74万，排名第一，摩拜最新的月活用户增至3987.51万，排名第二。这样光押金一项摩拜一家就有120亿左右，ofo有42亿，而且这个市场还在不断膨胀。120亿是个什么概念呢，相当于一家小型的城市商业银行的存款规模，这还没有计入各种消费者预存的金额和对投资人和供应商的债务和应付账款。

而这笔钱的风险有多大呢？从最坏（但是已经发生多次）的情况来看，如果企业破产，就涉及到企业资产的保存和对债权人按照优先顺序清偿的工作。

按照目前的破产法规定，这部分债务属于一般债务，在清偿的优先级上是低于员工工资和以实物抵押的债务的。但事实上，这笔钱是否能作为公司的资产还是个问号，当公司破产时，这些押金理应按照抵押贷款的优先级，首先退回给消费者。而实际操作中这些公司以高于成本价的方式收取押金，付出的仅仅是在市场上并无多大价值的IC卡或者产品。假设公司破产，这些款式与其他公司产品差异巨大，有醒目logo的产品也很难按照原价被其他公司收购利用。