台湾潜艇的一大步？

1月29日，台船公司建造的台湾潜艇“海鲲”号连续出海进行首次潜水测试，在当晚6时30分潜艇返回港口后不久，台船宣布“海鲲”成功完成了潜水测试。

1月30日，“海鲲”号再次出海进行潜水潜航测试，返航之后，台船宣布潜艇再次进行了浅水潜航测试，并公布了两张潜艇下潜过程中的照片。其中一张照片里“海鲲”号正在下潜，只有部分围壳露出水面，另一张照片里“海鲲”号已完全潜入水中，只剩潜望镜与通信桅杆还在水面上。

以这两张照片看，无论潜航测试具体成色如何，“海鲲”号能潜了，无疑是确凿的事实。

2025年6月至11月间，“海鲲”号先后五次出海进行海上测试，全是水面测试。此后“，海鲲”号就长期停在船厂，不仅拖过了之前台船信誓旦旦的交船日期，让台船背上了每日增加19万新台币的罚款，下潜试验也没有了消息。

期间还传出有关“海鲲”号花样翻新的见闻、笑话乃至丑闻——从平台整合管理系统（IPMS）未臻周妥，潜艇试验操纵要靠对讲机、主机使用多达6台小功率引擎等不一而足，让台岛内外都对这艘潜艇的正经程度产生了怀疑。如今“海鲲”号潜入水中，不由让不少围观的台湾军事爱好者扬眉吐气，仿佛台湾自造潜艇已经闯过鬼门关，走向通天大道宽又阔了。

在潜艇研制中，潜航自然是其最为基础和关键的技术指标。人类早期潜艇研制的最大难关基本就是让潜艇下潜后在水中稳定运行，在需要的时候顺利上浮，同时保障艇内人员和设备的正常运行。通常而言，潜艇的潜航需要考验全艇的结构强度和密封性，而整个下潜上浮的过程则涉及包括全艇重量和浮力的计算，艇内设备布置引发的重心分布，下潜、潜航和上浮过程中的潜艇姿态调节与保持，动力系统的切换和稳定运行等更多内容。

得益于当代船舶设计科学的进步和工程管理的发展，现代化造船工业建造的潜艇顺利潜航已经不是什么太困难的事。在当代各国的潜艇建造过程中，很少有人会将潜艇的潜航试验当做什么重大节点。即使像印度、澳大利亚这样潜艇研制和建造项目一地鸡毛的地方，也没有听说因为潜艇能够下潜就弹冠相庆的。

相比之下，潜艇的极限大深度潜航试验由于涉及潜艇的性能指标极限，加之深海环境和水压确实存在相当的危险，反而会被各国潜艇研制视作关键内容。也正因此，尽管台湾许多名嘴和媒体把“海鲲”号的首次成功下潜描述成颇为不易的重大突破，甚至不少人已经搜肠刮肚，将西班牙海军制造S-80型常规潜艇时因设计超重、有无法上浮的危险而被迫在开工后重新设计改建，前后耗时16年才建成服役的故事熟记于心，甚至春秋笔法、添油加醋，以展现“潜舰潜航之不易”；但在各方看来，要不是台船自己在去年11月之前信誓旦旦表示能准时交舰，又在交舰拖延后持续月余在潜艇试验上毫无动静，展示出自己在潜艇建造和试验过程中的技术有限的话，“海鲲首次潜航”这种“台船成功克服了别的地方不当回事的技术难题”的苏联笑话并没有太多技术上可供指摘之处。

相较于潜艇本身，眼下围绕“海鲲”号的利益相关方上演的一出出大戏恐怕才是最为荒谬的。

苦主台船公司眼下自然没什么可说，一天19万新台币的罚款并不会因为潜艇能够下潜就停止计费，在能够获得的外部技术支持有限的情况下“拼交舰”依然是他们唯一的选择。蓝白两党围绕“海鲲”号对民进党当局和台军决策层的杯葛显然也不会结束，毕竟以一型合格的技术装备来看，“海鲲”的诸多子系统选择和目前的进度属于浑身破绽，不是潜艇拿到海里浑身蘸湿就能解决了的。郭玺等早期推动“海鲲”号项目的主谋和推手虽然一度为了其殚精竭虑，但在潜艇建造和海试后显然因为被排除在利益分配之外，反而利用其对“海鲲”项目的了解开始口出恶言。

其他与“海鲲”相关设备子系统的承包商们则指望后续潜艇总价值数千亿新台币的专案能进一步充实他们的钱包。台湾海军作为渴求潜艇的用户，在“海鲲”项目出现进展时自然希望能进一步推进后续潜艇的建案和预算批复，毕竟台湾海军也不存在其他获得可用潜艇（无论好坏）的渠道。至于民进党当局，在“海鲲”开工和下水时一度把它作为巨大政绩抱在怀里，甚至出现蔡英文与赖清德暗中较劲抢攻的滑稽情境，而在后续建造和试验中，因工程进展不顺和负面新闻频发，台当局又开始躺平装死；结果这次潜艇顺利下潜，赖清德又毫不意外地第一时间跳出来揽功，又是“防务自主里程碑”又是“展现台湾效率”……

至于“海鲲”号本身，仍是一艘使用六台主机、没有进行火控指管下武器试射、装备租赁来的潜望镜、船锚一度缺失、试航中出现过液压系统全部失灵等一系列骇人故障，距离全面完成实验还有无数难关要闯的拼装潜艇。

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