本周对中国军迷而言，最重要的一件盛事，就是网传运-20大型运输机正式交付空军部队，成为我军的现役机种。作为我国运输机甚至大飞机的重要里程碑，运-20之后中国的大飞机之路怎么走，已然从一个远期目标变成了一个迫在眉睫的话题。而与此同时，新一届欧洲萨托利防务展本周在法国举行，在极端宗教和温和派穆斯林日益成为欧洲的变数之时，北约的几个主要国家又会在防展上透露出什么新变化吗？

运-20之后，中国空军走向何方

据人民网消息，6月16日，中国空军首架运-20交付空军某航空兵师，成为该机正式加入部队服役的标志。作为我国第一种量产的大型运输机，运-20正式入役的重要性，怎么强调也不为过。

近期交付部队服役的两架运-20（图：飞扬军事）

对于此前大型运输机一直依赖进口，且可选产品种类及其有限的中国空军而言，运-20不仅是验证这个航空工业水平的“争气机”，更是满足中国空军大型运输机数量的关键型号。对中国军队而言，除了满足日常的物资运输任务外，大中型运输机的第一用途毫无疑问是运输空降兵部队执行大规模空降作战。

与中国海军长期面临的两栖运输能力不足相比，中国空军的运输力量不足更为严重：空军长期以来只有10多架伊尔-76大型运输机（直到近年来才又获得了两批二手翻新机，但考虑到数架伊尔-76被改装为预警机和发动机试车平台，实际用于运输的伊尔-76数量依然不超过30架），连运-8系列中型运输机的数量也十分有限。考虑到2000年以后中国空降兵部队的摩托化、机械化程度迅速提高——先是批量装备了空降快速突击车，后来开始批量换装空降步兵战车、空降自行迫击炮等机械化装备，未来还可能装备大口径空降自行火炮——使得运输力量不足的缺陷更加明显。如果考虑到中国外购大型运输机的环境也在不断恶化，全新的伊尔-76已经无法获得，伊尔-476则尚未成熟，且显著复杂本国后勤体系，那么运-20此时的到来完全是及时雨。

我军伊尔-76承担了大量运输之外的任务