目前中国正在制造的大型喷气式军机共有两款，2007年首飞的轰-6K和2012年首飞的运-20，他们目前使用的都是俄制D-30KP-2发动机。这些引擎都是中国从俄罗斯采购，其中55台于2009年前购买，2011年后又陆续购买了184台，总计239台。

目前中国装备轰-6系列的3个空军轰炸机师和2个海军轰炸机团中，已经有2个轰炸机团开始批量换装轰-6K，达到满编共需要40架轰炸机，80台发动机，如果补充第三个团则又需要40台发动机；运-20已经制造了3架原型机，使用12台发动机，若以C-17的6架原型机作为标准，则运-20系列的研制至少需要24台发动机；空军现有21架伊尔-76、3架伊尔-78和4架空警-2000，翻修更换发动机又要占去超过100台，如此算来，如果只用采购发动机，中国目前的库存发动机只能制造不到10架量产运-20，这还不算轰-6K和运-20日后翻修需要换引擎的数量。很显然对于中国庞大的机群而言，200多台寿命有限的D-30KP-2数量不足，继续外购则存在不确定性。至少3种事关国家安全的装备的核心设备一直依赖进口，这显然不是大国应该做的选择。无论是出于增加轰-6K产量还是为运-20提供动力考虑，仿制D-30KP-2都是最为直接、经济、低风险的举措。

我军轰-6K轰炸机，同样使用了D-30KP-2发动机

当然，诞生于上世纪70年代的D-30KP-2的性能无疑是落后的，它的推力仅为12.5吨，不仅小于美国C-17发动机的18吨，也小于俄罗斯新一代PS-90A发动机的17.4吨。虽然轰-6K因为总体布局的原因只能使用D-30KP-2发动机，但运-20的翼吊式布局可以方便地换用更大推力的发动机，在这种情况下，满足于仿制的旧式发动机虽然难度低，却不是明智的进取态度。中国也早已认识到了这一点，在未来的大飞机发动机规划中，WS-18A只是其中最低配置的国产型号。

目前已知的国产大涵道比发动机，除了WS-18A以外还有两款：WS-118和WS-20，其中前者以国产“太行”发动机的核心机为基础，按照参照型号CFM56系列的发展，该型发动机可以取得最多15吨的推力，油耗则远远低于WS-18A和D-30KP-2；WS-20发动机则很可能使用下一代国产大推力发动机WS-15的核心机，性能将比WS-118提升更多。对于运-20来说，使用的发动机越先进，飞机的综合性能就越好，而三款发动机互相“垫底”的状况看似重复投资，却最大限度的避免了风险，防止出现歼-10早期研制中出现的发动机影响整体设计的困难再度出现。

试验疑似WS-20发动机的760号伊尔76

值得一提的是，WS-118和WS-20在研制之初还考虑了为国产大飞机C-919换发的需求。尽管按照我国目前的技术，这两款发动机在经济性、可靠性、舒适性上全面超越Leap-X发动机还有相当的困难，但一旦C-919的衍生机型被用于军事用途，如改造预警机、反潜巡逻机时，使用性能达标的国产发动机替代进口产品是必要条件。在未来的C-919发展中，这两款发动机也将起双保险的作用。