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观察者网2014年珠海航展独家:敢问“鹘鹰”路在何方
关键字: 珠海航展珠海航展2014鹘鹰鹘鹰战机鹘鹰战斗机中航外销F22F35根据2012年珠海航展的消息,我国正在研制一款名为“天山”的9500千克推力涡扇发动机。虽然它今年并未在珠海航展上公开亮相,但该机与RD-93尺寸相似,无疑会成为“鹘鹰”战机下一步换装的目标发动机。使用该机后,歼-31的双发推力将接近F135单发,加上改进后更利于超音速飞行的后掠垂尾和比F-35更苗条的机身,“鹘鹰”不仅有望实现盼望已久的超音速巡航能力,还可在空战性能上与F-35一决高下。如果新发动机的油耗能够降低,“鹘鹰”甚至还可能获得更大的航程——本次航展开始前,从沈阳自行飞往珠海参展的歼-31在没有外挂油箱的情况下,于飞行途中经停了芜湖机场,似乎表明在留有余油的情况下其航程不足以实现直飞。沈阳到珠海的空中直线距离大约2300公里,如果算上机上的部分油料,歼-31航程应该不足2000公里。
不知是巧合还是有意为之,经过上述改进后,原本酷似F-22的“鹘鹰”,突然改变了风貌。除了使用两台发动机外,新展示的“鹘鹰”无论从外观还是性能上都更加接近F-35。这一变化在提升该机现有的作战能力的同时,也似乎在暗示着设计方对于该机作战任务规划的改变。
本次曝光的“鹘鹰”模型
类似角度的F-35
外销之路何方
按照我国军工体系的“潜规则”,诸如歼-20这样的先进自用装备一般不会频繁出现在各类展览上,而“鹘鹰”自模型首次在北京航空展上出现到如今以实机参展,显然是有一定的外销考虑。
在昨天上午召开的中航工业新闻发布会上,中航工业集团副总经理李玉海被问及“鹘鹰”未来发展方向时表示,其在研制之初除装备解放军的考虑外,还考虑到要打破西方在四代机领域一统天下的局面,因此“鹘鹰”还专门设计了一款外销型号。李玉海强调,“鹘鹰”不但具备所有四代机应有的技术优势,还拥有价格公道、可靠性好、服务到位等中国军工产品的传统优势。
这一回应首次证实“鹘鹰”战机出口型的存在。如果“鹘鹰”被正式投入外销市场,将是我国战机外贸事业的巨大突破。此前,中国只向外提供过诸如歼-7改进型或者“枭龙”战机这样的廉价产品。而正如前文所述,“鹘鹰”全状态下的性能将会是一款和F-35相当,空战性能甚至还可能超出的一流战机。这不仅将极大改变我国外贸战机的出口结构,也将成为我国挤入世界战机先进制造国的重要证明。
不过,比起“枭龙”时代的物美价廉,集成了大量先进装备的一流战机价格自然不菲。作为一款设计用于对抗单价近2亿美元F-35战机的武器,“鹘鹰”即使托“中国制造”的福,最终价格依然大大高于此前我国出口的任何一款战机。二者之间的差距,就好像山寨手机和iPhone的区别。这也正是李玉海在发言中回避廉价、强调“价格公道”的原因之一。
试飞中的“鹘鹰”战斗机
那么“鹘鹰”的问题来了:中国此前在战斗机市场上积累起来的客户,几乎全部不属于这款战机的目标用户。他们要么经济不发达,像巴基斯坦连歼-10都负担不起,根本无法承担“鹘鹰”数千万乃至上亿美元的价格;要么国家安全形势简单,如同只要打打塞斯纳小客机的斯里兰卡,根本不需要如此昂贵的战斗机。而国际市场上那些有资金、有需要购买第五代战斗机的国家,大多数又因为政治原因只可能选择美国的F-35系列。
排除这些国家后,可能采购“鹘鹰”的,就只有财力雄厚、但政治上与美国对立的伊朗,以及几个与美国没有严密政治捆绑的中东国家。对于他们来说,钱不是问题,但“鹘鹰”的性能是否满足其需求又要打上大大的问号。这些用惯了F-14、F-15等重型战斗机的国家,用一款中型战斗机来执行国土防空任务多少有些不合适。
与购买普通战机不同,外国买家若是想要采购“鹘鹰”战机,就不得不投巨资完成该机的全部开发过程——对于外国采购商来说,只有一架原型机和几个大模型的“鹘鹰”处境不比当年俄罗斯设计并推销给印度的苏-30MKI好多少。尽管伊朗在历史上有着赞助别国陷入财政危机的战机项目的优良传统——上世纪70年代,正是巴列维王朝的现金购机款让差点破产的美国格鲁曼公司起死回生,也造就了F-14这一传奇——但今天伊朗国本远没有那么雄厚,撬开伊朗人的钱包也没有当年那么简单了。
由于中国空军基本不打算采购“鹘鹰”,目前看来该机的主要出路,除了变身成为海军下一代舰载机外,就只能争取富裕国家的热情“认领”和“大力支持”。至于最终“鹘鹰”能争取到什么样的买家,就要看中航工业的营销和商务宣传技术了。
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- 责任编辑:陈佳静
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