备受各界关注的第十届珠海航展于今天（11日）正式拉开帷幕。在众多参展飞机中，国产第五代隐身战斗机“鹘鹰”尤为引人注意。仅在航展前的新闻发布会上，就有三家重要新闻媒体询问“鹘鹰”战机的各种情况。作为世界上第二款正式进行飞行表演的五代战机，“鹘鹰”珠海首秀让人们更愿意相信该机将对外出口。

本届珠海航展上，中航工业展出的“鹘鹰”大比例模型相较原型机又做了重大改进，进一步引发外界对该机性能的猜测。“鹘鹰”能否匹敌行销整个西方世界的F-35“闪电II”隐身战斗机？又是否能成功出口，创造中国航空业新的“第一”？观察者网军事评论员通过在珠海的一手观察，来详解“鹘鹰”的新变化。

从“小F-22”到“双引擎F-35”

自“鹘鹰”于2012年10月首飞以来，讨论该机气动布局者一直不多，反倒是关于该机定位和用途的争论不少。究其原因，主要是比起科幻而复杂的歼-20，该机的外形实在是缺乏“惊喜”。作为一种中型战斗机，该机采用常规气动布局，采用菱形机头、梯形主翼，平尾前缘和主翼前缘、平尾后缘和主翼后缘相互平行以减少雷达波反射方向。再加上两台涡扇发动机，它看起来活脱脱像一架缩小版的F-22。由于后者的隐身性能早已为外界所了解，大家对“鹘鹰”的气动性能自然就少了许多猜测。

F-22（上）与“鹘鹰”31001号原型机（下）对比图

不过相比按“只要推力够，板砖也能飞”的思路设计出来的F-22，“鹘鹰”战机最大的短板便是其先天不足的“心脏病”。该机使用两台RD-93发动机，推力与苏联的米格-29战斗机相同。这种双轴、低涵道比的单元体结构的引擎，单台不加力推力为50千牛（5040千克力），加力推力为81.4千牛（8300千克力），这在上世纪80年代还能挤入先进行列，但明显落后于现在的顶尖发动机。“鹘鹰”机上的两台RD-93发动机的推力加起来比F-35上一台F-135的推力还差好几吨，与F-22的两台F-119相比更是差距甚远。

在这种“先天不足”的困境下，相似的气动布局必然占不到什么便宜，想要与F-35抗衡，最重要的就是进一步增强飞机的高速性能，特别是超音速飞行性能和超音速机动能力。

本次展出的“鹘鹰”模型与进行飞行表演的原型机有几处明显不同：该机用全透明一体座舱盖取代了原型机上的两块式舱盖，主起落架舱盖外形进行了修改，并在机头下方增设了与歼-20一样的EOTS传感器；同时，新模型在机尾结构上有较大修改，将原本前缘后掠、后缘前掠的梯形垂直尾翼变为前后缘全部后掠的新垂尾。

这一系列的改进表明，尽管自首飞以来“鹘鹰”的试验进度不快，不可与已经推出多架原型机密集试飞的歼-20相比，但其设计团队仍在不断根据世界战机发展趋势和国内相关科技进展，进行有针对性的修改，以使其满足现代化空战的需求，而在动力不足的问题上，“鹘鹰”的改进可能要比外表更多。