首先，根据最后一次通话的情况来看，直到埃及时间1:48，客机上仍然一切正常，机组人员精神状态很好，也没有人输入代表劫机的7500或者代表紧急状态的7700应答机代码。但在当日2:27分，希腊空管人员多次试图联系该航班，没有得到回应，也许这个时候机组已经失去意识，或者机组已经被不法分子控制，无法回答。两分钟后，客机突然急速下降并做出怪异的转弯动作，迅速消失在雷达屏幕上。

因此笔者认为，自1:48起到2:30客机最终消失在雷达屏幕上的42分钟将成为未来调查的焦点，尤其是2:27前后驾驶舱内发生的事情，注定是本次空难的核心。

值得注意的是，这次空难与去年同样发生在埃及空域的俄罗斯旅游包机空难有诸多相似之处：同样是装备V2500系发动机的A320系列客机，同样在万米高空突然下坠，同样在短时间内从雷达屏幕上消失。现在已经判明俄罗斯包机空难是恐怖分子破坏导致的，那么这次埃及航空空难是否也是一次恶劣的恐怖袭击呢？笔者认为可能性很大，但这次空难与俄罗斯包机空难的差别也值得思考：

在俄包机空难中，飞行员全程与空管保持语音沟通，直到最后坠毁都在试图挽救飞机，而MS804航班的机组在最后2分钟很可能已经无法操纵飞机；俄包机空难中，飞机的ADS-B数据记录了客机突然蹿升然后下降失速的全过程，可以清楚看到爆炸对飞机操纵性能的影响；而MS804航班的ADS-B数据仿佛被一刀切断一般突然中断，只能通过空管雷达数据进行判断。

Flightradar24网站记录的俄包机ADS-B数据图

目前，俄罗斯包机空难已经基本确定为恐怖分子的炸弹袭击导致，我们可以对MS804航班的失事原因进行初步的推测。有可能恐怖分子在行李中混入一枚威力更大的爆炸物，引爆后对飞机的结构造成了比俄包机更为严重的损伤，同时破坏了应答机天线，使得ADS-B数据传输中断。此后失去控制的飞机急速下降，并且由于爆炸损坏了气动外形，飞机陷入不规则运动，最终从雷达上消失。

至于是否有恐怖分子在航班上、甚至进入驾驶舱袭击飞行员，目前还不得而知。但在911事件后，为了防止恐怖分子闯入驾驶舱，波音与空中客车公司都对旗下客机的驾驶舱门进行全面升级，不但比以往更坚固，还安装有防劫机锁，在必要时飞行员可以把自己反锁在驾驶舱内。这样的设计甚至导致在2014年马航MH370事件和2015德国之翼空难中，外面的人无法夺回被一心求死的飞行员控制的驾驶舱。更何况，在10名机组人员中，有3名就是空中安保人员，能在安检较为严格的法国携带炸弹登机，并在3名专业空保的眼皮底下攻击驾驶舱，飞行员甚至没来得及和地面发出求救信号就被控制，这是非常困难的。

空中客车公司的驾驶舱门自动锁，位于驾驶舱中央控制台机长侧

当然，归根结底，以上只是笔者个人基于现有材料的推测，进一步的肇因需要等待黑匣子信息的披露。

动乱世界，安全何在？

出事的埃及航空是阿拉伯世界和非洲历史最悠久的航空公司之一，成立于1932年，在国际民航界有一定的地位。但受埃及敏感的地缘政治因素影响，埃及航空在历史上一度成为恐怖事件的受害者。1985年11月23日，三名恐怖分子企图劫持埃及航空648航班到利比亚，因燃料不足迫降马耳他，最终在埃及军方的营救行动中，机上89名乘客和6名机组人员中有58人遇难，酿成了震惊世界的惨案。

而整个阿拉伯世界的民用航空史，就是一部血泪斑斑的劫持与反劫持斗争史。20世纪60到80年代，劫机往往具有明确的政治诉求，暴力处决人质的情况在所有劫机案中所占比例不高。比较有代表性的是1970年9月6日至9日，短短4天时间，4架大型喷气式客机被劫持到约旦境内的道森机场，举世震惊，但幸运的是，最终310名人质在一个月内全部被释放。

被劫至道森机场的部分客机，皆为大中型远程客机

随着伊斯兰原教旨主义和极端宗教思想的抬头，恐怖主义者对政治诉求的兴趣不大，对杀戮异教徒和异端本身却有更浓厚的兴趣，因此后来的劫机往往意味着死亡和暴行。一些国家在中东北非一意孤行地鼓动颜色革命，更为极端势力翻耕出绝佳的土壤。更加悲观的是，在可预见的未来，随着中东难民反噬西欧发达国家，民航安全势必将会面临更加严峻的挑战。也许彼时我们去西欧旅行，也要接受和美国一样严格的全身检查，乃至“裸检”，尽管这为大多数人所诟病，不过至少，美国在911之后的15年里，没有再发生过一次重大劫机事件，美国民众也在机场安检长龙的抱怨中度过了相对平安的15年。

笔者真心希望，恐怖活动危害航空安全的时代能够快些过去，“天下无贼”的时代最终到来。

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