解决方法，一是修建水泥挡墙加固山体，叶成银介绍，整个项目的挡墙水泥量达到100万方，这在其他工程中是十分少见的，此外，在高海拔地区的运输和施工都十分艰难。

另一种，是架桥使滑坡从公路下通过。

还有一种，是修建这种涵洞，然后把上方的石头炸碎，防止大块岩石下落砸坏涵洞。

然而，这些都只是常规动作。

工程人员没有想到的是，在2010年1月4日 ，大自然突然“调高”了难度。

然后，现场工作人员录到了这样一段惊人的影像：

这是巴基斯坦北部、吉尔吉特（Gilgit）附近的罕萨山谷施工路段对面，一座700米高的山体突然整体滑坡，不但埋掉了部分施工工地和当地26座房屋、20位村民，而且巨大的山石形成一座天然坝，拦住了罕萨河（Hunza River）的去路。

经过几个月的蓄水后，这里形成了一个堰塞湖，最宽处2.3公里、长约25公里（西湖东西宽约2.8公里,南北长约3.2公里），湖水最深处可达100多米。完全淹没了近20公里施工路段。

更糟糕的是，当地的峭壁之间，只有这一条路可走，现在陆路完全被湖水阻断了。

这个湖现在已被命名为阿塔巴德湖，但在大型山体滑坡的最初，中国工程人员们最担心的，是崩下的山体形成的天然坝会不会溃坝，因为一旦如此，那蓄积的湖水会成为巨大的洪水，冲掉下游正在施工的工地。

万幸的是，经过测量，天然坝的强度是足够的。

下一个问题来了，原先规划的道路仍在水下，如果改道，重新测量规划的代价是巨大的，那么被淹掉的路段，还能恢复施工吗？

他们起先寄希望于用挖掘机慢慢挖出引水渠，排空湖水，但是，两年后，水位只下降了13米左右。大部分路基仍淹在水下。

示意图：两年中下降的水位仍无法使原规划路面完全露出

朱毅前前后后来了这个路段7次，每次平均呆2-3个月，他说，这段20公里的公路，比别处200公里的路花得功夫都多得多。

最终研究决定，对原施工路线进行小幅改线，额外在湖边的峭壁上新建5条总长7公里的隧道，另外架设4座桥梁。

施工继续，但陆路交通在这里完全断了，现在，施工机械必须依靠船运。

冬天的阿塔巴德湖，滴水成冰，却又冻不严实。

另外，刚刚形成的湖边，根本没有建起适合挖掘机等大型机械上下的码头。

挖掘机在这种码头上岸时，很容易出现这样打滑，并把船往后推的危险场面。

但是，老子是基建狂魔的挖掘机啊！

用自己的抓斗爬上去，就是要有这种操作！

最终，在阿塔巴德湖旁，建成了“中巴友谊隧道”。