贵州境内的沪昆铁路客运专线北盘江特大桥钢筋主体结构12日顺利合龙。建设方介绍称，大桥全长721.25米，其中主桥445米的跨度，在目前世界同类型铁路拱桥中跨度最大。

沪昆客专北盘江特大桥劲性骨架合龙

1月12日，在贵州安顺市关岭自治县岗乌镇与晴隆县光照镇交界处的光照电站下游1.2公里处，随着最后一根螺栓的对位和锁定完毕，由中国中铁港航局承建的世界最大跨度的混凝土拱桥——沪昆客专北盘江特大桥顺利合龙，为沪昆高铁全线如期建成通车奠定了基础。

北盘江特大桥项目常务副经理李豪说，这次大桥的钢筋主体结构合龙，通俗地说就是大桥桥拱的“骨架”已经打好，下一步就是“补充肌肉”了。也就是先向8根钢管拱内灌注混凝土，然后用混凝土将整个钢筋骨架包住，浇注成桥拱。再在桥拱上浇注高度不等的桥柱，最后形成桥面。

北盘江特大桥是沪昆客专控制性工程，是中国铁路重点桥梁工程之一，融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、连续梁桥等桥型的特点。大桥全长721.25米，主桥445米的跨度，全桥混凝土方量约170000立方米，钢筋约16000吨，钢管拱劲性骨架钢材约5300吨，土石方开挖约430000立方米，全桥劲性骨架共40个节段、20组扣背索、120个吊装单元。主桥跨度在目前同类型铁路拱桥中世界第一，钢管拱内首次使用C80混凝土先进技术国内首创，代表当今世界高速铁路桥梁建造技术最高水平。

大桥建成后，将实现“五大突破”，即钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥最大跨度、大跨度桥梁无砟轨道铺设技术、大跨度混凝土拱桥工法和大跨度桥梁刚度控制工艺。大桥的设计和建设，在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新，许多工程指标达到国内领先和世界先进水平。

沪昆客专北盘江特大桥全长721.25米，其中主桥445米的跨度，在目前世界同类型铁路拱桥中跨度最大。

该工程于2010年10月1日开工，预计2015年完成大桥全部主体工程。工程自开工建设以来，承建方中国中铁港航局克服了制造运输、存储倒运、高空吊装等重重困难，在大桥主跨445米拱圈劲性骨架施工过程中，创新采用单塔双锚碇缆索吊机进行空中运输，利用斜拉扣挂悬臂拼装法进行架设，采用BIM技术，对劲性骨架制造、吊装进行精细化、科学化管理，取得了丰硕成果。经过参建人员3年多的艰苦奋战，顺利实现了主跨445米劲性骨架拱圈的顺利合龙。

据中铁港航局集团公司总经理郭秀春介绍，大桥的设计和建设，在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有重大创新，许多工程指标达到国内领先和世界先进水平。该工程的胜利合龙，是大桥建设取得的一次伟大的胜利，也是客运专线桥梁技术的创新，在我国桥梁建设史上，乃至世界桥梁建设史再次谱写的新篇章。

北盘江大桥项目经理田伟介绍说：北盘江大桥的建设过程，是一次次攻坚克难、一次次挑战极限、一次次跃上国内桥梁技术新高度的过程。建设者在拱座大体积混凝土、薄壁空心高墩、大跨度缆索吊机、C80混凝土等施工方面取得了一批世界领先的科技创新成果，顺利实现了优质、安全、高效、创新、节能、环保的总体建设目标。

沪昆客专（沪昆高铁）是国家《中长期铁路网规划》中“五纵五横”快速客运通道之一，连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座城市，线路全长2264公里，全线预计2015年3月建成通车。届时从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。

沪昆客专北盘江特大桥骨架

沪昆客专北盘江特大桥效果图

2012年底，工程人员为北盘江特大桥钢管拱劲性骨架安装做准备工作

2013年5月15日，沪昆客运专线贵州段北盘江特大桥开始架设钢管拱劲性骨架。

约48吨的首吊钢管拱劲性骨架被缆索吊机缓缓吊起。

钢管拱劲性骨架被吊上102米高的大桥主塔墩

2013年8月，沪昆北盘江特大桥主塔墩盖梁整体吊装成功

工人在主塔墩上施工