实际上学习大飞机技术主要还是引进图16，当然自力更生才是今天技术进步的主要原因。当初搞运十如果不是政治和地域因素影响，好好的在西安从图104搞起，结局或许完全不一样。

当年还有中德合作的MPC75支线客机，给上飞弄到手废了，新世纪才在这基础上搞ARJ21。80年代苏联为了主动缓和与中国关系，决定把伊尔62的全套技术免费赠送给中国，结果上飞和麦道从中作梗，也没引进。当年的决策确实有很大问题。

在美国的忽悠下，运10下马！中国与麦道合资，开始组装麦道公司的MD-80，麦道将MD-80升级到MD-90后，中国又开始组装MD-90；后来麦道被波音收购，波音随即终止麦道所有民机项目，中国与美国的民机整机合作就此终止！

从行业上游到下游，没有哪个国家能为印度这样一个基础薄弱用户高密度又复杂的国家提供象中国这样的质量过关和高效的电力生产和联网的建设支持。

目前除了中国，这地球没有任何国家能在印度的条件下，完成基础建设。(美国，欧洲，日本谁都没这个能力)从印度的角度看中国，即使天使也是恶魔。

工业化远不是建一些基础设施就能搞起来的，其核心是研究、制造、维护体系。

而这却是印度人整个社会制度最缺乏的，也是印度不可能实现工业化的关键。

但是中国在电力领域能够提供最具性价比的设备，而且也最具工程经验。印度禁止中国企业进入只能搬起石头砸自己的脚，但是印度不介意多挖几座神庙那就另当别论。

最简单的举个例子，超超临界机组 大印度能生产么？还不是买买买，不从中国买就去美国日本德国买，一个比一个贵，大印度有钱就花呗，反正是满足一亿人口就行了。“《印度时报》指出，印度电力部门正致力于开发一项安全操作系统”呵呵 基础的硬件都搞不定，妄想用软件解决？这不是扯淡么