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马平:钻进“双11”洪流,听到未来踹门的声音
关键字: 双11物流双11快件双11申通快递厂房双11包裹爆仓【文/观察者网专栏作家 马平】
双11之后三天,我和同事走进了上海西郊的物流园区,顺便催一下自己的快递。走进大门,迎面是紧紧贴住巨型厂房的上百辆卡车,宛如吸在方糖上的蚂蚁。
随着发动机的轰鸣和调度员的尖利哨声,每十几秒钟就有一辆满载的重型拖挂卡车驶入驶出,把几千上万件快递塞进厂房,或是运往遥远的城市。我非常好奇这些卡车身后是一个什么样的地方,能在顷刻之间把无数的包裹按照目的地分开,再填满合适的车厢。
从一个角落钻进厂房,放眼望去是纵横交错的传送带:
传送带入口是这样的,每条传送带(长度可变)都有长长的悬臂深入车厢,迅速“掏空”卡车:
出口则反过来,另一个方向上传送带伸入一辆辆卡车,逐步把车填满:
那么,在入口传送带和出口传送带之间,到底发生了什么事情呢?我换了几个角度观察许久,发现基本结构是这样:
请勿纠结画风,作者只会用CAD
蓝色为送货卡车,卸货传送带,在上层运行;红色为发货卡车,装货传送带,在下层运行;紫色圆点为机械摆臂,箭头方向为传送带的运输方向。每辆蓝色卡车上的货被装卸工放入上层传送带,在最前面几米经过扫码、辨识,确认归某号摆臂处理,然后到达对应的紫色圆点,摆臂出手横扫,让货物落到下层传送带。即每件货物都要在自己要去的红色传送带上空落下,最终在另一辆卡车上前往目的地(或者另一个类似的大厅)。
当然,上面的图还是太整齐了,很可能某条主要入口是由几个小传送带汇集而成,或是去往某个大省的传送带要二次分类,比如说同样是去安徽省的快递,合肥和阜阳就是两个方向。这时需要垂直于特定的传送带,再加几条小传送带,用来汇集或者分解货物流向:
实际情况远比这张图示意图复杂,很多接头也并非自动运转,必须采用人力辅助才能转移货物,但基本原理应该不会错。我第一次理解这个物流中心运转方式的时候,不由得大为感慨——生产线俯瞰图应该画到线性代数课本的封面上。
秒拍视频链接请点击这里
再看一下细节:
入口处的搬运工、编号员和调整生产线参数的工程师:
转向处随时准备把对应包裹扫进斜坡的摆臂:
次级传送带二次分解物流,人力转移货物。最近一条小传送带通往去阜阳的货车:
各条传送带入口处长短不一,随着卸车进程可以不断深入车厢:
一眼望去密集的工人:
就在上面这张照片的框外,一个黑衣青年负手而立,是车间里少数不穿制服的人。他听见我在寻找愿意接受采访的技术人员,转身向我招手:
“来问我吧,保证回答你的全部问题。”
原来这位是生产线制造企业的工程师,怕双十一的物流压垮设备,特地到这里现场督战。经他介绍,我才知道生产线平时用不到如此密集的人力。之所以照片里都是人,首先是因为他们并非熟练工,而是从申通总部和非生产机关抽调的职员和干部,经过临时训练上岗,在真正的物流高峰到达之前,给熟练工争取一点休息时间,所以每个岗位都多配了人力,用来保证安全与效率。根据大数据测算,今晚八点之后,双11的第一个物流冲击波才会到来,那时熟睡的正式工人将被叫醒,以数倍的效率开动生产线,处理如山如海的货物。
而且,在不久的将来,这些熟练工也将被进一步裁减——如果不是双11,本来也只有车厢里的装卸工需要经手每一件货物。现在大电商的货物基本已经标准化,生产线会自动识别它的去向,不需要人力摆放,也不需要人脑来决定它对应哪一号摆臂。如果不是还有20%左右的非标准货物和机器无法操作的个人函件,每条传送带只需要2个装卸员就能运转。而他们的工作也很可能会被机械臂取代。到那时,整个物流大厅里只能看到个位数的维护工程师了。物流处理将从人力密集行业变成技术密集行业。
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- 责任编辑:李泠
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