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镭射:最值得中国引进的一款乌克兰航空发动机——D-436
关键字: 乌克兰航空发动机D-436珠海航展2018中国航空发动机技术伊夫琴科设计局三转子发动机掌握这一技术对中国有哪些好处?
对于中国来说,如果能掌握D-436涡轮风扇发动机的相关技术,给中国航空发动机工业所能带来的好处是多方面的:
首先,三转子航空发动机虽然性能出众,但三转子结构,内、中、外三个套轴高速、大功率旋转,在结构动力学方面,尤其是振动、共振、过临界转速、三个转子的统筹控制等方面,技术难度极大。因此直到现在,三转子结构仍然是严重的技术挑战,也是技术水平的非凡标志之一。美国至今没有研制过三转子发动机,就可以反映出这一点。
因此,如果能掌握D-436涡轮风扇发动机技术,将使中国一举掌握苏联在三转子航空发动机领域的几十年技术积累,对中国航空发动机领域的技术进步益处极大。
第二,D-436是一款性能非常优秀的中等推力大涵道比涡轮风扇发动机。从性能指标上来说,它可以直接替代美国GE公司的CF34-10A发动机,作为国产ARJ-21支线客机的动力装置。这可以让ARJ-21的动力来源获得一个可靠的备份。如果未来因为某种原因CF34-10A的来源中断,或者出于某种原因不能使用CF34-10A(比如开发军用型),D-436是一个非常合适的替代选择。
美国通用电气公司(GE)的CF34-10A涡扇发动机。该发动机是国产支线客机ARJ-21的标配动力装置
不妨对比一下CF34-10A和D-436。不难看出,在重量、耗油率、推重比等方面,D-436对于CF34-10A有明显优势:
第三,D-436发动机与马达西奇公司的很多其他发动机存在技术关联。
如前所述,D-436的前身是D-36,它放大版就是用于安-124和安-225的D-18。因此,基于D-436,只要把从D-36到D-18的路子走一遍,就能得到一款相当于D-18升级版的大推力涡扇发动机,如果用它装备运20,只需要两台就够了。这种发动机可以作为中俄合作研制的CR929大型客机的备选动力装置。
更重要的是,马达西奇在研制D-436的时候贯彻了核心机衍生发动机家族的设计思想,以D-436的核心机为基础,衍生出了用于著名的米-26重型直升机的动力装置D-136涡轴发动机,和用于安-70军用运输机的D-27桨扇发动机。因此掌握了D-436,等于同时掌握了四款先进发动机的核心技术。
据天骄公司展台工作人员表示,他们这次展出的这四款发动机,都会安排在国内生产。希望中国航空发动机业界能由此像之前引进乌克兰UGT-25000型燃气轮机一样抓住这次机会,一举填补中国在三转子航空发动机、重型涡轴发动机和桨扇发动机三个领域的空白,实现跨越式发展。
马达西奇公司基于D-436核心机研制的D-136涡轴发动机。该发动机是著名的米-26重型直升机的配套动力装置,最大功率为8500千瓦,雄踞世界第一。如果中国能掌握这款发动机,目前中俄正在联合研制的重型直升机的动力系统就有了保障。
马达西奇公司基于D-436核心机研制的D-27桨扇发动机。该发动机是目前世界上唯一一种投入实用的桨扇发动机(应用于安-70型运输机)。值得一提的是,它还是苏联流产的雅克-44舰载固定翼预警机的配套发动机。该预警机原定装备于乌里扬诺夫斯克号核动力航空母舰。
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- 责任编辑:李泠
- 最后更新: 2018-11-08 08:44:10
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