1. 很多人以某企业对比乐视，认为其稳扎稳打，但事实是如果今年一季度融资没有到位，某企业会比乐视还要糟糕。而且现在钱其实又烧完了，大家以为了不起的乐视停发工资和延长报销周期的事情，在某企业内部已经成为了一种新常态。

2. 今年，电动车企业至少还有2—3家出现危机，并半死不活的勉强撑到明年3月份实质退出，将带来新的一波汽车业内人员的变动冲击。

3. 所有新入企业的门槛都在2018年12月，要么在赶到前烧光了现金被迫退出，要么由于自身进度原因无法达到而将市场拱手相让，甚至未来连生产资质都没有。

4. 没有人会关心乐视死活，现在关注的是乐视是否会令监管部门考虑到社会问题和银行问题，出现矫枉过正的情况，对该领域企业出现雨天收伞的情形，这就将重复上世纪90年代电动车大跃进崩盘的历史教训。

当时，乐视、蔚来圈地和拉紧政府的原因，就是需要尽快地摆出造车的态势，一方面尽快占据位置，为资金、人力资源等提前布局；另一方面，最重要的是，要抓住最后的政策红利，尽快落实乘用车制造资质！

互联网企业在投资上的一个核心优势，也是传统制造业企业在投资问题上的传统劣势，就是投资回报周期。这也是所有的新电动汽车团队，明明一穷二白，却叫嚣2-3年内量产汽车的根本原因，因为如果告诉投资人，一个汽车企业，正向开发经验积累的基本周期至少是15年，那么没有人会投资他们。

Electerk 网站刊出的首台量产Model 3，图/ifanr

所以很多时候我说，作为传统汽车的从业者，我根本不在乎蔚来造电动赛车，乐视抄特斯拉，乐视展览FF的赛车版本。因为这根本不可能是方向。特斯拉？ok，没有影响我的核心客户群，美国有强烈意愿能买特斯拉的，很多年前也是第一代普瑞斯的用户，尽管那个时候技术也不稳定。

在工业4.0大制造上，传统汽车产业的进展领先特斯拉至少2个车位，只要我们保持好自己的姿势，持续领先，你占据你的细分市场，我占好我的主体市场，相互渗透，足矣。因为最根本的一点，你的平台化产业化集约化再强，你还是一个全新的东西，要达到我的水平，你还很远。如果说连特斯拉都不担心，还需要担心那些卡卡西们么？

人口密度、城市化密度和中国类似的国家，包括日本和欧洲，都没有把纯电动作为五年的新能源主攻方向。而中国的规模化量产的计划都一口气划到2018年以前。制造业有它自己的节拍，任何一个新入业者，不尊重这个行业，那么肯定会遭到反噬。

我唯独希望的是，当我所预言的这一切成真之后，国家不要再一次矫枉过正，把孩子和洗澡水全都泼掉了。

（本文转载整理自知乎专栏《JackyQ的汽车漫谈》，相关引用内容请参见专栏原文链接，不合之处以原文为准，转载已得到作者授权。）