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非洲首条电气化铁路亚吉铁路通车 中国铁路首次全产业链“走出去”
关键字: 亚吉铁路非洲首条电气化铁路
在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站调度中心,工作人员在查看打印出的测试车票。
“我们会采取师傅带徒弟的模式,帮助当地培养铁路人才。我们的最终目标是将铁路的运营交付给当地人。”新运公司埃塞铁路工程指挥部的项目经理周国体介绍说,仅在埃塞俄比亚,就有2000多名当地员工正在接受铁路运营培训,包括乘务员、火车司机、技术人员等。“我们现在提倡的是‘建营一体化’,即在铁路修建好之后,还要运营一段时间,这是为了在此期间做好当地员工培训。不能在修建完工程、领完工钱之后就走人,留下的东西让当地无法使用。”参与铁路建设和运营的中土埃塞有限公司负责人郑军告诉记者。
中铁二局的专家告诉记者,亚吉铁路的开通将会带动沿线工业发展,创造大量的新工作,还将帮助埃塞俄比亚和吉布提培育自己的铁路产业,为两国未来的铁路发展奠定基础。23岁的沃克内什·贝特鲁身穿红色的乘务员制服,正跟随着54岁的列车长丁继华熟悉车厢,学习如何成为一名列车长,包括如何检查车厢的灭火器、管理乘务员以及应对各种突发状况。
在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站,中方列车长丁继华(左)指导埃塞俄比亚乘务员练习迎宾礼仪。
“在这条铁路上一切都是崭新的,新的技术,新的知识,这也是我参加应聘这份工作的原因。”贝特鲁告诉记者。丁继华4年前就已退休,经验丰富的他在国内手把手带过许多列车长,而贝特鲁是她的第一个非洲学生。丁继华目前还没有回国的打算。她说:“等把我所知道的全都教给他们后,我就可以回去了。”
在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站,中方列车长丁继华(左)和埃塞俄比亚乘务员沃克内什·贝特鲁拥抱。
结束了培训的丁继华和几名学生走下车厢,列队目送火车离站。最后一列车厢驶过,丁继华转身向车尾行注目礼。一旁的埃塞学生立刻跟上了她的动作。在两代中埃铁路员工的注视下,火车缓缓驶向远方。
23岁的沃克内什·贝特鲁身穿红色的乘务员制服,正跟随着54岁的列车长丁继华熟悉车厢,学习如何成为一名列车长,包括如何检查车厢的灭火器、管理乘务员以及应对各种突发状况。
“中国制造”电气化铁路客车驰骋非洲
为适应这条由全套“中国标准”修建的跨国电气化铁路,铁路客车在制动、防紫外线、抗腐蚀等方面均实施了创新设计,确保运营安全。
据该批共30辆铁路客车的制造商——中国中车长客股份公司介绍,该批次列车共有硬座、硬卧、软卧、餐车四种车型,列车设计时速120公里。列车外观以埃塞俄比亚国旗色为主要元素,内装则采用木色墙板为基调,氛围契合当地特色的旅行式家庭客厅。
亚的斯亚贝巴地处东非高原,海拔约2500米,而亚吉铁路终点吉布提市则位于非洲东北部的亚丁湾畔,地面标高仅为2至15米。亚吉铁路因而成为非洲地区落差最大的铁路。
据介绍,列车设计师为此重新设计了制动系统,避免制动盘的大量磨耗。
中车长客称,针对高原环境下的超强紫外线,列车设计采用夹层玻璃,可以“隔离”90%的紫外线,橡胶、电缆等元件也都全部满足防紫外线最高等级5级的要求,以防止高紫外线环境下部件老化等问题。
吉布提市是港口城市,常年面临恶劣的盐碱性强降雨的气候环境。列车设计方指出,列车加强了车辆排水和耐盐碱腐蚀设计,并且涂装了具有抗腐蚀性的高强度油漆。
在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,一名当地人在拉布车站拍摄即将通车的亚吉铁路上的火车。
新闻背景:“非洲天路”亚吉铁路
10月5日,非洲首条电气化铁路亚吉铁路正式通车,这条“中国制造、中国运营”的铁路将让许多东非民众第一次体验上火车旅行。
在铁路发展刚刚起步的东非,亚吉铁路自开工以来就备受瞩目,被誉为“新时期的坦赞铁路”“通往未来的铁路”……记者梳理了这条铁路的十大“特别之处”:
一、亚吉铁路全称“埃塞俄比亚至吉布提铁路”,西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,东抵吉布提首都吉布提,全长752.7公里,是一条以货运为主的客货共线铁路。
10月5日,连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的非洲第一条现代电气化铁路亚的斯亚贝巴-吉布提铁路(以下简称亚吉铁路)正式通车。
二、亚吉铁路大部分位于埃塞俄比亚境内,这个东非高原上的国家平均海拔近3000米,被称为“非洲屋脊”。亚吉铁路西段穿越苍茫高原和深沟大壑,东段则途经平坦的海滨和沙漠,如何克服巨大的高差成为铁路修建的一大难点。
三、亚吉铁路是非洲首条电气化铁路。与燃烧柴油的内燃机车相比,电力机车牵引功率大,且节能环保。因此电气化铁路也是包括中国在内的许多国家大力推行的铁路模式。
四、亚吉铁路设计时速120公里,这个速度放在高铁迅猛发展的国内可能并不抢眼,但铁路并非越快越好,考虑到埃塞俄比亚与吉布提的经济水平和货运量,选择时速120公里的铁路能大大降低成本,实现运营效益的最大化。
五、亚吉铁路投资约40亿美元,由中国中铁和中国铁建两家公司负责建设,是中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的铁路。
六、亚吉铁路项目是继坦赞铁路之后,中国在非洲修建的又一条跨国铁路,被誉为“新时期的坦赞铁路”。两者的不同之处在于,修建于上世纪70年代的坦赞铁路是中国政府的援建项目,而亚吉铁路主要是市场和商业行为。
七、亚吉铁路还是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路,即从融资、设计、施工、装备材料,到通车后的运营,都由中国企业负责,这一方面展现了中国铁路工业的巨大进步,另一方面也体现了中国企业保证质量、重视运营的负责任态度。
八、修建亚吉铁路的原因是,埃塞俄比亚是个以农业经济为主的内陆国家,落后的基础设施以及缺少出海口,严重限制了其进出口贸易和工业的发展;邻国吉布提面积仅2.3万平方公里,自然资源缺乏、工农业基础薄弱,因此希望利用海港优势,打造地区交通枢纽。修建亚吉铁路因此成为两国的共同诉求。
九、亚吉铁路建成后,吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7日降至10个小时,这将促使两地的客货运输从完全依赖公路转变为70%依靠铁路。两国因此对亚吉铁路寄予厚望,希望其拉动沿线地区的工业化和城市化。中方设计师还帮助规划了铁道沿线的工业园区,以避免铁路建成后因为长期“无货可运”而发生“退化”。
十、在亚吉铁路开工前,埃塞俄比亚仅有一条荒废多年的“米轨”,现代铁路运营人才几乎为零。亚吉铁路项目将为当地培养大量专业技术人才,包括乘务员、列车长、铁道技术人员等,为该国未来的铁路发展奠定基础。
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- 责任编辑:梁福龙
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